Wydajemy miliardy na peryferyjne, puste drogi

Kontrowersje budzi m.in. budowa S19, czyli trasy Via Carpatia, przy granicy ze Słowacją. Chodzi o niespełna 30-kilometrowy odcinek dwujezdniowej drogi ekspresowej z okolic Krosna do przejścia w Barwinku. Z powodu realizacji w trudnym, górskim terenie inwestycja pochłonie aż 2 mld zł. Trzeba tam zbudować wiele długich estakad i mostów czy zabezpieczyć osuwiska. Zgodnie z podpisanymi niedawno umowami odcinek z Krosna do Dukli powinien być gotowy w 2025 r., a ostatni, przygraniczny o długości 18 km - do 2027 r. Przez wiele lat ten odcinek może być jednak bardzo słabo wykorzystany. A to dlatego, że z przygotowaniami do realizacji swojego odcinka nie śpieszą się Słowacy. Ministerstwo Infrastruktury mówiło nam ponad rok temu, że odcinek słowacki trasy Via Carpatia dla tamtejszych władz „nie jest objęty najwyższym priorytetem, a szansa jego realizacji w najbliższych latach jest niewielka”. Słowakom nie zależało na drodze, bo ma przebiegać w słabo zaludnionym oraz w trudnym, górzystym terenie.

Wiceminister infrastruktury Rafał Weber ocenia teraz, że podejście Słowaków się zmieniło. W ostatni piątek Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała porozumienie ze swoim odpowiednikiem za południową granicą w sprawie realizacji szlaku. Problem w tym, że Słowacy są dopiero na początku prac przygotowawczych do budowy drogi. Dzięki dotacji z funduszu „Łącząc Europę” mają zaktualizować wstępny projekt, czyli studium wykonalności odcinka drogi ekspresowej R4 od przejścia granicznego do Preszowa, gdzie istnieje już autostrada biegnąca z Bratysławy w stronę Węgier. W bardzo optymistycznym wariancie ten odcinek trasy Via Carpatia może być gotowy w 2030 r. Budowę szlaku ma ułatwić rychłe jego wpisanie przez UE na listę TEN-T, czyli kluczowych korytarzy transportowych na kontynencie. Dzięki temu będzie można liczyć na dofinansowanie prac ze środków europejskich.