Potrzebne większe restrykcje dla samochodów
We wszystkich miastach wojewódzkich, w których są stacje pomiaru, przekraczane są średnioroczne wartości dla dwutlenku azotu według nowych norm Światowej Organizacji Zdrowia (WHO).
WHO znacznie podniosła standardy dla czystego powietrza w odniesieniu do emisji z transportu. Gdy jako punkt odniesienia weźmiemy te wytyczne, okaże się, że niektóre miejscowości – w tym Kraków, Warszawa, Wrocław, Katowice – przekraczają te zalecenia nawet ponad pięcio- lub czterokrotnie (patrz infografika). W tych miastach normy zostały jednak przekroczone także zgodnie z poprzednimi, dużo łagodniejszymi wytycznymi WHO.
Według ekologów sytuację poprawiłyby ograniczenia ruchu indywidualnego samochodów, które trują najbardziej, czyli m.in. z silnikiem diesla i najstarszych pojazdów. Były plany, aby tworzenie stref czystego transportu (SCT) odbywało się według dostosowanych do realiów zasad. Jednak z projektu zmian przepisów w ustawie o elektromobilności przygotowanych przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska usunięto propozycje dotyczące tworzenia tych stref (pisaliśmy o tym w DGP nr 138/2021 „Strefy czystego transportu – przy innej okazji”). Początkowo zakładano, że będą one funkcjonować obligatoryjnie w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, następnie zaproponowano, aby ograniczać wjazd najbardziej trujących pojazdów tylko tam, gdzie przekraczane są roczne normy stężenia dwutlenku azotu. Także z tego rozwiązania resort się jednak wycofał, informując, że przepisy znajdą się w innej nowelizacji.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.