Unia Europejska stawia na gaz skroplony w transporcie

Gaz LNG może już wkrótce wyeliminować olej napędowy jako główne paliwo floty pływającej po Bałtyku. Armatorzy w dłuższej perspektywie będą wymieniać tradycyjne jednostki na te napędzane gazem LNG. To znakomita wiadomość dla budowniczych i właścicieli świnoujskiego terminalu gazowego. To wynik zapisów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/33/UE z 21 listopada 2012 roku zmieniającej dyrektywę Rady 1999/32/WE w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych. Podobne wnioski płyną z pakietu "Czysta energia dla transportu" przedstawionego w styczniu tego roku przez Dyrekcję Generalną ds. transportu w Komisji Europejskiej.

W dokumencie towarzyszącym pakietowi Bruksela zwróciła uwagę na walory LNG zarówno w kontekście środowiskowym, jak i ekonomicznym. Ten dokument nierozerwalnie wiąże się z dyrektywą przegłosowaną w październiku 2012 roku w Parlamencie Europejskim w sprawie ustanowienia dziesięciokrotnie niższego limitu zawartości siarki w paliwie wszystkich jednostek pływających na Bałtyku, Morzu Północnym oraz kanale La Manche (z obecnego 1 proc. do 0,1 proc.). Nowe normy mają obowiązywać już od 2015 roku.

Niebawem nasz terminal w naturalny sposób stanie się beneficjentem zapowiedzianych zmian. A skutkiem nowego unijnego prawa będzie wzrost zapotrzebowania na tankowanie jednostek pływających po europejskich morzach gazem LNG.

Unijni decydenci wskazali przede wszystkim na wysokie walory środowiskowe i ekonomiczne zastosowania LNG, najpierw w żegludze, a być może wkrótce także w transporcie lądowym. Argumentów przemawiających za LNG jest kilka.

Na pierwszy plan wysuwany jest walor ekologiczny LNG, co wiąże się głównie z niższą emisją gazów cieplarnianych. Od grudnia ubiegłego roku na terenie Unii Europejskiej obowiązują nowe przepisy dotyczące paliw używanych w żegludze co w praktyce oznacza wyeliminowanie najpopularniejszego dotychczas paliwa jakim jest ciężki olej napędowy, czyli mazut.

Za zmianami idącymi w kierunku upowszechnienia LNG przemawia także aspekt ekonomiczny. W pakiecie "Czysta energia dla transportu" zaprezentowano porównanie kosztów różnego rodzaju paliw żeglugowych. Koszt LNG oscylował w połowie 2012 roku wokół 300-410 euro, a dla porównania koszt oleju napędowego wynosił ok. 480 euro, zaś oleju napędowego o niskiej zawartości siarki - ok. 780 euro.

Ale zmiany w żegludze to dopiero początek dobrej passy dla LNG. Zdaniem Brukseli skroplony gaz może być wykorzystywany również jako relatywnie tanie i ekologiczne paliwo silnikowe dla pojazdów lądowych. Komisja planuje zainicjowanie wielu działań, które mają promować i stymulować rozwój infrastruktury LNG w transporcie lądowym. Bruksela w pierwszej kolejności chce wspierać rozwój stałych i ruchomych stacji uzupełniania paliw oraz rozbudowę instalacji do tankowania LNG przez ciężarówki. Wyrazem tego jest propozycja KE, by do 2020 roku stacje takie znajdowały się przy drogach transeuropejskich w odległości nie większej niż co 400 km.

W ten sposób świnoujski terminal w miarę upływu czasu nabiera coraz większego znaczenia nie tylko jako alternatywny sposób importu gazu, ale też ważny gracz na rynku paliw w ogóle.

MD/DS