Komfort, bezpieczeństwo, ochrona środowiska

- Nasze autobusy dostosowane są do indywidualnych potrzeb klientów. Specyfikacje zawierają długą listę szczegółowych wytycznych, dzięki czemu dokładnie wiemy, na jakim produkcie zależy odbiorcy - podkreśla Michael Kobriger, prezes zarządu MAN Bus Sp. z o.o. - Ważna jest odpowiednia komunikacja z zamawiającym dany pojazd. W celu zintensyfikowania działań w tym zakresie,  w 2009 r. na terenie podpoznańskiej fabryki wybudowane zostało Centrum Obsługi Klienta, w którym klienci z całego świata w komfortowych warunkach dokonują odbioru zamówionych pojazdów. 

Modułowa budowa autobusów umożliwia tworzenie różnych modeli, w zależności od indywidualnych potrzeb klientów, a komfort, bezpieczeństwo i przyjazna dla środowiska opłacalność ekonomiczna, to ich największe niezaprzeczalne zalety.

Do produkowanych tu obecnie modeli należą także autobusy z napędem CNG i LPG. W 2009 r. firma rozpoczęła produkcję autobusów z napędem hybrydowym (połączenie silnika spalinowego i elektrycznego). Autobus ten został zgłoszony do konkursu Najwyższa Jakość Quality International 2011.

MAN Bus Sp. z o.o. nieustannie inwestuje w dalszy rozwój. Na przestrzeni ostatnich pięciu lat inwestycje przekroczyły 30 mln EUR, a od początku działalności polskich fabryk kwota ta osiągnęła około 120 mln EUR.

- Autobus z napędem hybrydowym MAN Lion’s City Hybrid jest wyjątkowym pojazdem w segmencie innowacyjnych, ekologicznych i ekonomicznych autobusów miejskich - zaznacza dr Tomasz Cieślak, manager ds. zarządzania jakością autobusów niskopodłogowych. - Jego seryjny napęd hybrydowy zastosowany w autobusach niskopodłogowych pozwala zaoszczędzić nawet 30 procent oleju napędowego, a jednocześnie odpowiednio ograniczyć emisję szkodliwego dwutlenku węgla.

Do kolejnych zalet pojazdu należy zaliczyć także m.in. brak emisji spalin i hałasu podczas postoju z włączonym silnikiem na przystanku lub skrzyżowaniu oraz podczas ruszania. W autobusach z napędem tradycyjnym energia uwalniana podczas hamowania jest przekształcana w energię cieplną, która zostaje bezpowrotnie utracona. Natomiast autobus MAN Lion’s City Hybrid magazynuje uwalnianą energię w specjalnych akumulatorach Ultracaps, a następnie wykorzystuje ją do napędu dwóch elektrycznych silników jezdnych. Dzięki temu nowy autobus miejski jest znacznie bardziej efektywny niż najnowocześniejszy autobus miejski z tradycyjnym silnikiem wysokoprężnym, zapewniając jednocześnie taką samą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.

W autobusach stosowane są ekologiczne napędy LPG, CNG oraz silniki wysokoprężne, które zapewniają zredukowaną emisję spalin do atmosfery, a tym samym przyczyniają się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Poza Polską przekonali się już o tym m.in. klienci z Niemiec, Szwecji, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Danii, Austrii, Francji, Izraela, Hiszpanii. Kolejnym krokiem w kierunku ekologii było rozpoczęcie w 2009 r. produkcji wspomnianych już niskopodłogowych autobusów z napędem hybrydowym.

Autobus, jak każdy najnowocześniejszy pojazd tego typu, może być wyposażony w wiele udogodnień, w tym udogodnienia dla osób starszych oraz niepełnosprawnych, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wszystkie wejścia do autobusu są bezstopniowe, nie ma również stopni wewnątrz pojazdu, a system kneeling umożliwia pochylenie się autobusu na prawą stronę, co ułatwia wchodzenie i opuszczanie pojazdu. Mimo niskiego zawieszenia, przy znacznych przeszkodach istnieje możliwość podniesienia podwozia autobusu na wyższy poziom. Wnętrze jest wyjątkowo przestrzenne. Wyposażony jest w cztery pary szerokich i przestronnych drzwi, nowoczesny system informacji audiowizualnej, pełną klimatyzację przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy, luki dachowe oraz światła dzienne, które ograniczają zużycie paliwa. Pojazd jest wygodnym i bezpiecznym miejscem pracy dla kierowcy. Konstrukcja fotela umożliwia pracę w jednej pozycji przez długi czas bez nadmiernego zmęczenia. Kabina jest całkowicie zabudowana, co znacznie podwyższa bezpieczeństwo.

MAN Lion''s City Hybrid jest nie tylko osiągnięciem technologicznym, ale również został określony przez międzynarodowych specjalistów stylistycznym arcydziełem. Autobusy MAN od lat są doceniane za interesującą stylizację. Charakterystyczna jest ich opływowa sylwetka. Projektanci dynamicznym łukiem wydłużyli przedni słupek ponad dach, tworząc w ten sposób czołową kopułę. Dzięki temu zyskali dodatkową potrzebną przestrzeń ładunkową.

Z boku sylwetka dachu nabiera jednolitego charakteru - optyczna klamra w kolorze pojazdu dodatkowo podkreśla obrys. Kolejny element wzorniczy stanowi linia aerodynamiczna, biorąca początek przy środkowym słupku i pociągnięta w obudowie na dachu. Wykonana jest z matowo lśniącego aluminium. Ponadto uwagę zwraca tylny spoiler, który wymodelowaną krawędzią, odrywającą strumień powietrza zasłania od tyłu widok na elementy zainstalowane na dachu. Takie ich umieszczenie ma wpływ na zwiększenie wrażenia przestrzennego wnętrza w autobusie.

Patrząc od przodu, aerodynamicznie dopracowane kierowanie powietrza chłodzącego podkreślone jest w sylwetce pojazdu przy pomocy dwóch charakterystycznie wymodelowanych kanałów powietrznych. Odważne kolory karoserii dodatkowo nadają charakteru tym autobusom.

- Dokładamy wszelkich starań, żeby dbać o ekologię, zarówno stosując odpowiednie energooszczędne technologie w fabryce, jak i uzyskując produkty przyjazne środowisku - podkreśla prezes Michael Kobriger. - Stosujemy standardy, mające na celu ograniczenie zużycia wody i prądu. Prowadzimy szkolenia dla pracowników, dzięki którym rozwijamy ich świadomość proekologiczną.  

Ponadto w roku 2007 w Starachowicach uruchomiona została linia kataforezy zanurzeniowej - Jest to jeden z najnowocześniejszych, ale i najbardziej pro-ekologicznych procesów technologicznych specjalistycznego zabezpieczenia antykorozyjnego - dodaje prezes firmy. - Polega na katodowym lakierowaniu powierzchni metalowych w zanurzeniu elementów w specjalnym roztworze przy jednoczesnym podłączeniu napięcia. Instalacja do kataforezy, która została zainstalowana w fabryce spełnia najwyższe wymagania ochrony środowiska naturalnego. Przede wszystkim jest to proces zamknięty, w którym na bieżąco dolewana jest do wanien farba kataforetyczna. Dzięki temu materiał malarski jest wykorzystywany prawie całkowicie. Dodatkowo wszystkie szkodliwe opary, które powstają podczas "kąpieli" są zbierane przez system wentylacyjny, a następnie spalane. Natomiast energia cieplna uzyskana w ten sposób wykorzystywana jest do technologicznego podgrzewania trzech wanien.

Na terenie fabryki działa też oczyszczalnia ścieków, która na bieżąco czyści wodę, która służy do płukania i okresowego czyszczenia wanien. Inwestycja w Starachowicach jest również opłacalna z ekonomicznego punktu widzenia. Energia, która jest potrzebna do tego procesu jest stosunkowo mała, natomiast koszty farby kataforetycznej są porównywalne z proszkiem.

Metoda ta gwarantuje także najwyższą jakość produktu. Dzięki niej uzyskuje się odporność porównywalną z właściwościami stali nierdzewnej przy zachowaniu najlepszych właściwości konstrukcyjnych. Najlepszym dowodem na to jest 12-letnia gwarancja, jaką daje MAN na ochronę antykorozyjną.

- W celu zapewnienia najwyższej jakości naszych autobusów pod każdym względem - technologicznym, ekologicznym czy bezpieczeństwa - w 2004 roku wprowadziliśmy system zarządzania jakością ISO - mówi dr T. Cieślak. - Co roku przeprowadzamy audyty, dzięki czemu uzyskujemy pewność, że wprowadzony system działa prawidłowo. Innowacyjny system kontroli pojazdów po każdym etapie montażu pozwala identyfikować i na bieżąco korygować wszelkie zagrożenia mogące doprowadzić do problemu jakościowego.

 Zakład posiada wdrożone systemy ISO 14001:2004 oraz ISO 9001:2008, a ich regularna recertyfikacja daje pewność, iż pracownicy zawsze posiadają odpowiednie kwalifikacje oraz praktyczne umiejętności. Ponadto przedsiębiorstwo odpowiednio dba o ochronę środowiska i bezpieczne warunki pracy. Rozpoznaje potencjalne zagrożenia oraz dba o ciągły rozwój swoich produktów, a także ciągłe ulepszanie sposobów pracy (KAIZEN).

- Koncern MAN istnieje od ponad 250 lat, a swoje osiągnięcia zawdzięcza m.in.  ciągłym zmianom, które są reakcją na potrzeby klientów - podkreśla prezes Kobriger. - Ich rezultatem jest fakt, że MAN Bus odnosi kolejne sukcesy, a pracownicy mogą liczyć na zatrudnienie przez kolejne lata.

Dziś MAN, to ponad 30 tys. pracowników w 120 krajach na całym świecie, z czego ponad 3 tys.  pracuje w Polsce. Coraz częściej zatrudnienie znajdują tu kobiety, które obecnie w strukturach koncernu stanowią około 10 proc. personelu. - Kładziemy duży nacisk na odpowiednie predyspozycje oraz umiejętności praktyczne załogi. Ważny jest dla nas również przepływ informacji, żeby nasi pracownicy wiedzieli, co ważnego  dzieje się w obrębie naszej organizacji i dlaczego - mówi Patrycjusz Rak-Miąsik, manager ds. komunikacji. - Dlatego w fabryce odbywają się codzienne spotkania przed i po zakończeniu zmiany. Wprowadziliśmy też system wiadomości tekstowych. Mamy tablice informacyjne i magazyny: zakładowy i koncernowy. Organizujemy spotkania okresowe oraz wyjazdy integracyjne. Dodatkową rolę pełnią portale społecznościowe z odpowiednimi linkami wykorzystywanymi m.in. w celach rekrutacyjnych.

Do niezbędnych umiejętności, jakie posiadać muszą pracownicy należy praktyczna znajomość języka angielskiego, który jest uznany za oficjalny język w strukturach całej organizacji. Prezes Kobriger podkreśla, że z tego powodu zaprzyjaźnione uczelnie zachęcane są do szczególnej dbałości o rozwój tej umiejętności wśród swoich studentów. W ub. roku spółka wraz z Politechniką Poznańską uruchomiła program ,,Studiuj i pracuj z MAN". Uczelnia przeprowadziła ranking najlepszych studentów, biorąc pod uwagę nie tylko wyniki w nauce, ale cechy osobowościowe i ich zachowania społeczne, doceniane w strukturze MAN, tj.: otwartość, niezawodność, innowacyjność i bycie dynamicznym. - Celem programu jest ułatwienie młodym ludziom startu w zawodowe życie oraz pozyskanie przez nas zdolnych pracowników - podkreśla P. Rak-Miąsik - Przyszli inżynierowie mogą w ten sposób poznać procesy produkcyjne oraz poznać zakłady należące do koncernu. Ponadto MAN realizuje z uczelnią liczne procesy badawcze, przekazując urządzenia techniczne dla potrzeb zajęć praktycznych.

W ramach innego wdrożonego programu, podpoznańska fabryka realizuje program kształcenia dla techników pojazdów użytkowych, a w przygotowaniu są kolejne formy współpracy ze zdolnymi studentami.

Beata Sekuła

(40 lat) - prezes zarządu MAN Bus Sp. z o.o. Do Polski przeniósł się z rodziną w 2004 r., obejmując stanowisko dyrektora fabryki w Starachowicach. Później przez półtora roku zarządzał indyjską firmą MAN Force TRUCKS produkującą ciężarówki na tamtejszy rynek, skąd wrócił do Polski i objął stanowisko Prezesa Zarządu MAN Bus Sp. z o.o. Obecnie, dodatkowo, od 2010 roku pełni funkcję Dyrektora Sektora Bus dla całego koncernu. 

Decyzja o budowie zakładu produkcji autobusów w Sadach została podjęta w 1996 roku. Dwa lata później nastąpiło oficjalne otwarcie fabryki. Przed uruchomieniem produkcji w Sadach realizowano montaż ciężarówek i autobusów w wynajętych w Poznaniu i pod Poznaniem halach produkcyjnych.

W styczniu 1999 r. powstał 100 autobus. W tym samym roku MAN przejął część polskiej firmy STAR, która została przekształcona w STAR Trucks Sp. z o.o.

W kwietniu 2002 roku odłączono zakład w Sadach od części handlowej, powstała firma MAN Bus Polska Sp. z o.o.

W 2003 r. doszło do połączenia firm MAN STAR Trucks Sp. z o.o. oraz MAN Bus Polska. W ten sposób powstał MAN STAR Trucks & Buses Sp. z o.o. z siedzibą w Sadach.

W sierpniu 2003 r. został wyprodukowany i sprzedany 1000 autobus.

W 2004 r. oba polskie zakłady firmy otrzymały certyfikaty ISO 9001:2000.

W 2006 w zakładzie w Sadach został wyprodukowany pierwszy autobus miejski z silnikiem napędzanym CNG.

W 2007 uruchomienie KTL w Starachowicach

9 stycznia 2009  r. nastąpiła zmiana nazwy spółki z MAN Star Trucks & Buses Sp. z o.o. na obowiązującą do dziś MAN Bus Sp. z o.o. Dzięki temu transparentnie komunikowana jest działalność firmy, a więc produkcja niskopodłogowych autobusów miejskich.

W maju 2011 roku wyprodukowano i dostarczono do Klienta 10- tysięczny niskopodłogowy autobus miejski MAN wyprodukowany w Sadach pod Poznaniem.