Stoi na stacji lokomotywa. Z Polski

PKP Intercity zleciły duży kontrakt Pesie. Na większe zamówienie od PKP Cargo ma chrapkę Newag. Trwają przetargi na lokomotywy za prawie 350 mln zł. A jeśli dodamy do tego modernizacje, w tym roku wartość rynku zbliży się do 0,5 mld zł. Bydgoska Pesa i nowosądecki Newag spróbują przełamać dominację konkurentów zachodnich na naszym rynku. To nowa sytuacja np. dla Siemensa i Bombardiera, dla których po 1989 r. Polska była lokomotywowym rynkiem zbytu. Bo nie mieli tu żadnej lokalnej konkurencji - odwrotnie niż w przypadku składów pasażerskich, szynobusów i tramwajów. Sytuacja się zmieniła, bo prototypy polskich pojazdów zakończyły fazę testów, a niektóre są już homologowane do jazdy po krajowych torach.

- Jeśli mamy wspierać rodzimą gospodarkę, to już czas na zielone światło także dla producentów lokomotyw. Mamy do zaoferowania produkt, który został już sprawdzony przez przewoźników - zapewnia Zbigniew Jakubas, właściciel nowosądeckiego Newagu. W podobnym tonie wypowiada się Tomasz Zaboklicki, prezes bydgoskiej Pesy.

Dobry wstęp został już zrobiony. W ubiegłym tygodniu spółka PKP Intercity podpisała z Pesą wart 131 mln zł kontrakt na dostawę 10 lokomotyw spalinowych Gama. To pierwsza lokomotywa wyprodukowana przez Pesę, a Intercity jest jej pierwszym nabywcą. Producent zapowiada, że te pojazdy od października przyszłego roku poprowadzą pociągi Intercity na liniach niezelektryfikowanych, np. z Ełku do Suwałk, z Rzeszowa do Zamościa czy z Krzyża do Kostrzyna.

W powietrzu wisi jednak większy i bardziej wymagający technicznie kąsek. To przetarg na zakup 10 lokomotyw wielosystemowych dla giganta PKP Cargo, który jest drugim przewoźnikiem towarowym w Europie.

- Przetarg zostanie ogłoszony w najbliższych tygodniach, prawdopodobnie na przełomie września i października. Chcemy, żeby lokomotywy trafiły do nas w 2016 i 2017 r. A później nie wykluczamy kolejnych zamówień - mówi DGP Wojciech Derda, członek zarządu PKP do spraw operacyjnych. Według szacunków wartość tego kontraktu to ok. 200 mln zł.

Lokomotywa wielosystemowa to wyższa szkoła jazdy: może obsługiwać wszystkie podstawowe systemy napięć, jakie występują w Europie. Dla przewoźnika oznacza to krótszy czas transportu.

- Jako jedyny polski producent posiadamy w ofercie lokomotywę, która jest homologowana w Polsce - twierdzi Zbigniew Jakubas, właściciel Newagu. - Oczywiście do spełnienia wymagań PKP Cargo potrzebna będzie jeszcze homologacja na wszystkie państwa, po których chce jeździć przewoźnik - przyznaje.

Chodzi o Griffin: uniwersalny pojazd, który - w zależności od wersji - może prowadzić pociągi pasażerskie i towarowe na trasach międzynarodowych. W ramach procedur poprzedzających uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji przewoźnik PKP Cargo zmusił ją np. do ciągnięcia składów o masie 3,5 tys. tony.

A to nie wszystko, bo w parku taborowym Jakubasa jest też Dragon. To starszy i cięższy brat Griffina: sześcioosiowiec wyłącznie do obsługi największych pociągów towarowych. I pierwsza elektryczna lokomotywa polskiej produkcji od 1990 r.

Zainteresowanie polskich przewoźników to zła wiadomość np. dla kanadyjskiego Bombardiera. Ten koncern w ciągu ostatnich lat znalazł użytkowników flagowych lokomotyw TRAXX np. w spółkach Lotos Kolej, Pol Miedź-Trans i Kolejach Mazowieckich. Pudła i ramy wózków tych lokomotyw produkowane są w zakładach Bombardiera we Wrocławiu (dawnym Pafawagu).

PKP Cargo stoi na stanowisku, że polscy producenci mogą zaoferować swoje lokomotywy. - Nikogo nie wykluczamy z przetargu. Im więcej ofert, tym lepiej - zapowiada wiceprezes Derda.

Prezes PKP Cargo Adam Purwin stwierdził, że zakupy są konsekwencją strategii spółki wzmacniania pozycji na rynkach ościennych. Nowe lokomotywy będą obsługiwać przewozy m.in. do Niemiec, Czech, Holandii i na Słowację.

@RY1@i02/2014/174/i02.2014.174.000001000.803.jpg@RY2@

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl

Galeria lokomotyw, których używa PKP na Forsal.pl