Łukasz Bąk

Nie jestem zwolennikiem porównań aut. Wbrew temu, co twierdzą przygotowujący je redaktorzy, takie testy wcale nie są obiektywne. Model A wygrywa z modelem B tylko dlatego, że przyspiesza do setki o 0,1 s szybciej, a do tego ma o 10 l większy bagażnik. Innymi słowy, zwycięzcą testu zostaje pojazd, do którego możecie zapakować dwie pary majtek więcej. I nie ma przy tym żadnego znaczenia, że jest brzydszy, a do tego jest dacią, a nie oplem. Wygrywa i basta.

Po starych, organizowanych z wielką pompą, obfitujących w zaskakujące premiery targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nie pozostał nawet ślad. Dziś to spotkanie towarzyskie na miarę Oktoberfest – zamiast benzyny w powietrzu unosi się zapach piwa i wurstu.

Po starych, organizowanych z wielką pompą, obfitujących w zaskakujące premiery targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nie pozostał nawet ślad. Dziś to spotkanie towarzyskie na miarę Oktoberfest – zamiast benzyny w powietrzu unosi się zapach piwa i wurstu

Ponoć punkt widzenia zależy od miejsca siedzenia. Dotyczy to także motoryzacji. Podczas crash testu można tak ustawić przeszkodę, aby wjeżdżający w nią samochód okazał się niezniszczalny.

Sprawdzenie, co pracownik robi z firmowym autem i jak nim jeździ, do niedawna wiązało się z koniecznością wynajęcia prywatnego detektywa. Dziś wystarczy usiąść przed komputerem albo zajrzeć do smartfona

Samochód spalający 3,8 litra paliwa? Owszem, ale tylko w folderze producenta. W rzeczywistości zużywa tyle, stojąc w garażu. Jeżeli chcesz ruszyć nim w drogę, musisz zamienić te cyfry miejscami.