Pesa

Bydgoski producent wychodzi z kłopotów znacznie wolniej, niż zakładał. Wciąż pojawiają się problemy z płynnością finansową. O pracach nad szybkimi pociągami na razie może zapomnieć.

Pesa nie będzie już odwoływać się od wyboru oferty Koreańczyków w przetargu na stołeczne tramwaje – informuje piątkowy „Puls Biznesu”.

Pesa Bydgoszcz w poniedziałek złożyła odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej ws. przetargu na zakup nowego taboru dla Tramwajów Warszawskich. Izba ma 15 dni na przeprowadzenie pierwszej rozprawy decydującej o losach przetargu, który wygrał Hyundai.

Za 213 tramwajów dla stolicy Hyundai chce ponad 1,8 mld zł, a to według producenta z Bydgoszczy kwota rażąco niska. Oferta Pesy była o ok. pół miliarda droższa. Według Macieja Grześkowiaka, rzecznika polskiego producenta, w odwołaniu, które Pesa ma dziś złożyć w Krajowej Izbie Odwoławczej, mają się też znaleźć inne zarzuty, o których jeszcze nie chciał mówić.

Czy polski rząd i samorządy powinny kupować produkty polskich firm? A co w sytuacji, gdy są one znacznie droższe od zagranicznych?

Do ostatecznego przejęcia bydgoskiej firmy przez państwowy Polski Fundusz Rozwoju ma dojść do połowy października. Prezes fabryki zapowiada, że w przyszłym roku spółka wyjdzie na plus.

Polski Fundusz Rozwoju przejmuje kontrolę nad bydgoską Pesą. Zainwestuje w nią 300 mln zł i pomoże zdobyć nowe kredyty.

Polski Fundusz Rozwoju SA i Pesa Bydgoszcz SA we wtorek podpisały umowę inwestycyjną, przewidującą zaangażowanie się PFR w finansowanie fabryki. Fundusz zainwestuje w spółkę prawie 300 mln zł, przejmując prawie 100 proc. akcji.

PKP Intercity podpisało dwie umowy z PESA Bydgoszcz, w ramach których producent zmodernizuje w sumie 123 wagony pasażerskie z prawem opcji na kolejne 62 wagony. Łączna kwota przeznaczona na modernizację to ponad 477 mln zł brutto - podał kolejowy przewoźnik w poniedziałkowym komunikacie.

W przyszłym tygodniu firma w końcu podpisze warte 1 mld zł kontrakty na modernizację wagonów. Wkrótce ma też rozpocząć dostawy dla niemieckiej kolei.

OPINIA | Przez lata słyszeliśmy, że naszej gospodarce brakuje firm, które byłyby w stanie ciągnąć całe sektory do przodu, obrastałyby wianuszkiem kooperantów i stawały się ambasadorami kraju za granicą. Patrzyliśmy z zazdrością na niemieckie koncerny motoryzacyjne, Nokię, Airbusa czy Samsunga.

Chociaż nie dopracowaliśmy jeszcze pociągów, które mogą rozpędzać się do 160 km/h, to już planujemy produkcję takich, które osiągną jeszcze większe prędkości.

Stworzenie silnego podmiotu produkującego tabor to konieczność. Największy polski producent wagonów ma być uratowany przez państwowy Polski Fundusz Rozwoju. Dostał on od Pesy wyłączność na prowadzenie ostatecznych negocjacji w sprawie zainwestowania w firmę.

Szwajcarska firma wygrała kontrakt na dostawę 71 pociągów wartych 2,2 mld zł. To największe zlecenie na pociągi regionalne w historii.

Przygotowanie pociągów dla drugiej linii warszawskiej kolejki miało być dla Pesy szansą na wyjście z kłopotów. Ale się nie udało. Producenta ma uratować kredyt pozyskany m.in. z PKO BP.

Kolej zamierza kupować pociągi na innych zasadach.

Pesa, główny polski producent taboru, zabiega o dodatkowe zamówienie na dziesięć pociągów Dart. PKP Intercity jest niechętne, ale się waha

Zawarto umowy na składy dla regionalnych przewoźników warte 1,4 mld zł. W planach są kontrakty za 3,6 mld zł. Pesa i Newag zacierają ręce.

Firma nie jest winna opóźnieniom w dostawie tramwajów dla Krakowa – orzekła Krajowa Izba Odwoławcza i nakazała przywrócenie spółki w toczącym się przetargu.