koleje

PKP Informatyka ma w planach realizację systemu informacji pasażerskiej na dworcach kolejowych. Jeżeli system zostanie wdrożony, pasażerowie będą na bieżąco dowiadywać się o opóźnieniach z dokładnością co do minuty. To skomplikowany projekt, który potrwa kilka lat i według wstępnych szacunków może kosztować 320-375 mln zł. Przyczyni się do poprawy jakości obsługi pasażerów, a w szczególności osób, które przesiadają się na inne pociągi.

Od wczoraj we wszystkich pociągach PKP Intercity – oprócz TLK kursujących między Łodzią i Warszawą – działają obowiązkowe miejscówki. Ceny biletów się nie zmieniły (za miejscówkę w drugiej klasie TLK nie dopłacamy). Jeśli miejscówki są wyprzedane, pasażer może jechać na korytarzu, ale bez gwarancji, że znajdzie miejsce siedzące.

Już dziś rusza długo zapowiadana usługa „Po prostu BILET” - ma ułatwić życie zarówno pasażerom, jak i przewoźnikowi. PKP Intercity rozszerza również oferty biletów weekendowych i rodzinnych oraz likwiduje opłatę za przewóz niezłożonych wózków dziecięcych.

Kolej obawia się fali upadłości wykonawców. Powód – od 2010 r. kluczowe kontrakty infrastrukturalne zawierała z cenami 40–50 proc. poniżej kosztorysów. Np. dla dziewięciu kontraktów na przebudowę linii E30 z Jaworzna do Rzeszowa łączna wartość kosztorysowa wynosiła 6 mld zł, ale spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała umowy o wartości tylko 3,7 mld zł.

Szukają stromych schodów, zbyt wysokich krawężników i bezużytecznych podjazdów. Kolejarze zlecili audyt utrudnień dla niepełnosprawnych na polskich dworcach. Raport sporządzi fundacja Integracja. Audyt dotyczy siedmiu największych dworców, w tym trzech warszawskich - Centralnego, Wschodniego i Zachodniego.

Przewoźnicy kolejowi próbują powstrzymać planowane przez PKP wyłączenie z ruchu 2 tys. km torów. Dzisiaj przedstawiciele spółek przewozowych przedstawią wiceprezesowi PKP Polskich Linii Kolejowych Andrzejowi Pawłowskiemu listę odcinków, których zamknięcie odetnie od sieci kolejowej rejony ważne dla gospodarki. Zastrzeżenia dotyczą ponad połowy z 90 odcinków wytypowanych przez PKP.

Światowe Forum Ekonomiczne przygotowało ranking państw charakteryzujących się najlepszą infrastrukturą. Niestety Polska zajęła w nim odległe 79 miejsce, za tak egzotycznymi krajami, jak Trynidad i Tobago, Gwatemala czy Jamajka. Gdzie żyje się wygodniej niż w naszym kraju? Przedstawiamy 10 państw, których obywatele wyrażają największe zadowolenie z otaczającej ich infrastruktury.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) i Przewozy Regionalne (PR) zawarły przed sądem ugodę, na mocy której PKP PLK odzyska ok. 400 mln zł z tytułu naliczonych opłat za przewozy zrealizowane w latach 2009-2010, podały PKP PLK w komunikacie. Wraz ze spłatą zaległych zobowiązań, PR zobowiązuje się do terminowego regulowania bieżących płatności.

Państwa członkowskie muszą zapewnić swobodny, równy i wolny od dyskryminacji dostęp przedsiębiorców trudniących się przewozami towarowymi i pasażerskimi do torów i wszelkiej innej infrastruktury kolejowej.

Komisja badająca sprawę oficjalnie przedstawiła raport w sprawie katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Wynika z niego, że za czołowe zderzenie pociągów odpowiadają dyżurni ruchu ze Starzyn i Sprowy.

Błędy dyżurnych ruchu były główną przyczyną katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Tak głosi raport, przygotowany przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych. W zderzeniu dwóch pociągów 3 marca ubiegłego roku zginęło 16 osób, a 57 zostało rannych.

Za katastrofę pod Szczekocinami odpowiedzialni są dyżurni ruchu w Starzynach i Sprowie oraz maszyniści dwóch pociągów, które brały udział w wypadku - wynika z raportu Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych. Informacyjna Agencja Radiowa dotarła do fragmentów tekstu. Wynika z niego, że głównym odpowiedzialnym jest dyżurny ze Starzyn, który między innymi zezwolił na jazdę pociągu InterRegio jadącego w kierunku Krakowa.

Stowarzyszenie Liderów Lokalnych Grup Obywatelskich wygrało sprawę z Polskimi Kolejami Państwowymi SA. W skardze wniesionej do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie zarzuciło spółce bezczynność i złamanie przepisów o dostępie do informacji publicznej. PKP odmówiły mu bowiem ujawnienia umów podpisanych z aktualnymi członkami zarządu, uznając, że nie stanowią one informacji publicznej.