elektromobilność

Telewizja Polska zapowiedziała zakup 120 aut elektrycznych w tym i przyszłym roku, a Poczta Polska chce budować ładowarki do nich przy swoich placówkach.

Jeszcze przynajmniej rok poczekamy na pierwsze prototypy polskiego auta elektrycznego. Założona przez cztery państwowe koncerny energetyczne (Enea, Energa, PGE, Tauron) spółka Electromobility Poland (EMP), która ma uruchomić seryjną produkcję auta elektrycznego, zmierza do celu zakosami.

Polskie pojazdy elektryczne Triggo łączyć mają cechy motocykla i samochodu. Zamykana kabina sprawi, że kierowcy będzie wygodnie w każdą pogodę. A zsuwane koła przydadzą się przy parkowaniu i omijaniu najgorszych korków. Pierwsze Triggo w ciągu kilku lat mogą trafić na polskie ulice.

Ustawodawca tak intensywnie zmienia prawo, że sam nie nadąża za swoimi zmianami. Zgodnie z tekstem jednolitym kodeksu wykroczeń od lipca 2019 r. obowiązywać w nim będą dwa różne art. 96c.

Wbrew oczekiwaniom rządzących, którzy mocno promują elektromobilność, większość gmin zobowiązanych do zakupu zeroemisyjnych autobusów wybiera na razie tańsze odpowiedniki elektrycznego taboru. Zamiast pojazdów na prąd częściej decydują się na te zasilane sprzężonym gazem ziemnym (CNG).

Dodatkowy zastrzyk funduszy ma pozwolić samorządom wrzucić jej rozwój na wyższy bieg. Niewykluczone, że dopłacą do tego wszyscy kierowcy.

Polska może stać się liderem niskoemisyjnej komunikacji zbiorowej - ocenia raport, który we wtorek zostanie przedstawiony na Polskim Kongresie Paliw Alternatywnych. Szacuje się, że w ciągu 10 lat w Polsce przybędzie 3,5 tys. nowych autobusów na prąd i gaz.

Prąd do samochodów elektrycznych jeszcze długo będziemy produkować z węgla. Ale i tak pozwolą one obniżyć emisję dwutlenku węgla w porównaniu z autami z silnikiem Diesla.

Samorząd, który buduje stacje ładowania pojazdów elektrycznych i kupuje ekologiczny tabor, oszczędzi na VAT.

Przedsiębiorcy na razie nie kupią aut elektrycznych i hybrydowych bez akcyzy. W przypadku tych pierwszych nie odliczą też 30 tys. euro od przychodu.

Samorządy niechętnie inwestują w drogie pojazdy o napędzie elektrycznym. Jednak na mocy niedawno podpisanej przez prezydenta Andrzeja Dudę ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2018 r. poz. 317) nie uciekną od takich wydatków. Zgodnie z nowymi przepisami gminy powyżej 50 tys. mieszkańców będą musiały zapewnić, by 30 proc. pojazdów urzędników miało ekologiczny napęd.

Ma być ona jednym z kół zamachowych krajowej gospodarki. I opierać się na naszych własnych innowacyjnych technologiach, do których dołoży się budżet

Po co marnujemy czas na ten spektakl, skoro intencja, by przepchnąć ustawę bez zbędnego rozgrzebywania regulacji, jest widoczna jak na dłoni? Takie pytanie padło, gdy zegar nie wybił jeszcze równej godziny od rozpoczęcia posiedzenia komisji gospodarki narodowej i innowacyjności. Miejsce akcji: Senat. Data: 16 stycznia.

Jeszcze w tym miesiącu prezydent powinien podpisać ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych (druk sejmowy 2147). Nie uwzględniono w niej żadnych poprawek zgłoszonych w trakcie prac w Senacie. A było ich wiele, poczynając od rozszerzenia kręgu dopuszczonych do wjazdu do stref czystego transportu o osoby niepełnosprawne (obecnie wykluczone z tego przywileju), po korzystniejsze ulgi finansowe dla kierowców niskoemisyjnych aut.

We wdrażaniu czekającej na podpis prezydenta ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych pomagać ma w woj. śląskim rada ds. elektromobilności. W poniedziałek rada, która ma pełnić funkcję opiniodawczo-doradczą dla zarządu województwa, zebrała się pierwszy raz.

Im więcej aut na prąd, tym większe zapotrzebowanie na energię. Tylko jak mamy ją produkować, by nie oddychać jeszcze gęstszym smogiem, i jak ją przesyłać, by sieć wytrzymała ogromne przeciążenie

Kilkaset złotych dodatkowej opłaty za używanie starego samochodu. Taki bat na właścicieli aut spalinowych szykuje rząd. Ale to gminy zadecydują, kiedy – i czy w ogóle – uderzy on w kierowców

Tworzenie stref czystego transportu, zwolnienie aut elektrycznych z opłat parkingowych i akcyzy, budowę podstawowej sieci infrastruktury ładowania prądem i gazem - to niektóre rozwiązania projektu ustawy o elektromobilności i paliwach, przyjętej przez rząd.