drogi

Po wyroku Trybunału Konstytucyjnego spółki wykonawcze będą walczyć o kontrakt do upadłego. A państwowa dyrekcja będzie musiała podpisywać umowy, ryzykując wypłaty odszkodowań w przyszłości

Mieli zapłacić 80 milionów złotych za bramki na autostradzie, zapłacą 8 milionów za nic. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała kontrakt na punkty poboru opłat na autostradzie A4, pomiędzy Wrocławiem a Gliwicami. Za tym posunięciem stoi decyzja Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, w myśl której ma powstać nowy system poboru opłat.

– Musiałem jechać karetką z poważnie rannym dzieckiem. Nie spotkałem na miejscu innego lekarza. Swoje obowiązki przekazałem więc dowódcy jednostki ratowniczo-gaśniczej. Ustaliliśmy wszystkie procedury. Uznałem, że na miejscu wypadku nie ma już nikogo w stanie zagrożenia życia – tłumaczył w TVP Info swoją nieobecność na miejscu karambolu na autostradzie S8, dyrektor pogotowia w Łodzi, Krzysztof Niedźwiedzki.

140 miliardów złotych, dwa tysiące kilometrów nowych autostrad i dróg ekspresowych i 45 miliardów z Unii. Przedstawiciele Generalnej dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad uważają, że przez dziesięć lat Polski w Unii Europejskiej udało się poprawić komunikację drogową w kraju.

Pozostanie przy manualnym systemie pobierania opłat za korzystanie z autostrad w Polsce, czyli tzw. bramkach, wygeneruje 13,8 mld zł dodatkowych kosztów w latach 2016-2025, wynika z badania przedstawionego przez firmę analityczno-doradczą Audytel i Fundację Centrum Analiz Transportowych i Infrastrukturalnych CATI.

Kierowcy jadący warszawską trasą AK utknęli w korku w kierunku mostu Grota.

Dokładna kontrola i stały podgląd budowy dróg. Takie są efekty nowelizacji Prawa Zamówień Publicznych. Dzięki nim Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zyskała nowe uprawnienia.

Za kilkanaście miesięcy wejdą w życie obowiązujące wszystkich płatności elektroniczne zarówno dla pojazdów ciężkich, jak i osobowych.

Droga prawie gotowa, ale termin zakończenia prac nadal nie znany. Drogowcy są już na finiszu budowy ostatniego fragmentu autostrady A1 na północ od Łodzi.

Niemcy chcą wprowadzić myto dla zagranicznych samochodów osobowych. Ma to nastąpić za dwa lata.

W maju Trójmiasto i Szczecin będą miały połączenie z autostradą A2, a w ciągu czterech lat z A4.

Kiedy rząd zdecydował trzy lata temu, że obejmie elektronicznym poborem opłat wszystkie pojazdy o masie powyżej 3,5 tony, czyli dostawcze i ciężarowe, podniosło się wielkie larum. Protestowali transportowcy, twierdząc, że to kolejny dowód, iż władza zagląda nam, obywatelom, do kieszeni. Włosy z głów rwali również eksperci, grzmiąc, że najpierw trzeba by wybudować imponującą sieć dróg, a dopiero potem szukać gdzie się da metod na finansowanie ich remontów. Ale e-myto weszło w życie, obejmując i autostrady, i trasy ekspresowe, ogółem kilka tysięcy kilometrów dróg najlepszej jakości. Branża szybko ten system opanowała, bo, chcąc nie chcąc, nie miała innego wyjścia. Jedyną trudnością było nabycie specjalnego urządzenia umieszczanego w górnej części przedniej szyby i komunikującego się radiowo z bramownicami nad trasami.