Niejasne przepisy o ruchu drogowym i nawał pracy ciążą samorządom

N o we przepisy, dość wysokie kary i sprawny przepływ informacji między urzędami – wszystko to powinno skłonić kierowców do jak najszybszej rejestracji sprowadzanych z zagranicy samochodów oraz informowania o tym, że pojazd zmienił właściciela. Jednak na razie, jak sprawdziliśmy, jest tylko chaos i dezinformacja, a wydziały komunikacji nie nadążają z pracą. Dlaczego? Przede wszystkim z tego powodu, że kierowcy o nowych przepisach wiedzą niewiele i błędnie zakładają, że dotyczą one aut sprowadzonych do Polski przed 1 stycznia 2020 r. Z kolei urzędnicy nie bardzo się orientują, jak uzasadnić wysokość kary w sytuacji, gdy ktoś nie przerejestrował auta na czas. Ustawa mówi, że może to być od 200 do 1000 zł, ale nie zawiera wskazówek, jak różnicować wymiar sankcji. Dlatego teoretycznie każda kara wyższa niż 200 zł może być zaskarżona. A to może sparaliżować codzienne funkcjonowanie urzędów, w których już dziś są braki kadrowe. Grzegorz Kubalski ze Związku Powiatów Polskich radzi więc, by nakładając kary, wziąć pod uwagę, czy ktoś skorzystał finansowo na niedopełnieniu obowiązku. – Bo jeśli np. nie zarejestrował samochodu sprowadzonego z kraju UE i sprzedał go dalej, to oszczędził 256 zł z tytułu opłat, których nie poniósł przy rejestracji pojazdu. Wymierzanie kary 200 zł oznaczałoby więc, że bardziej opłacało się złamać przepis, niż się do niego dostosować – wyjaśnia samorządowiec. Wyżej należałoby też karać osoby, które powielają ten sam błąd albo długo uchylają się od rejestracji. Tak podchodzi do tego Bydgoszcz, która przyjęła wewnętrzne kryteria karania kierowców. Samorządowcy woleliby jednak nie robić tego samodzielnie i postulują nowelizację prawa o ruchu drogowym. Zwłaszcza że, ich zdaniem, jest ono dziurawe także w innych miejscach – obowiązkiem rejestracji nie są np. objęci kierowcy, którzy sprowadzają auta z USA czy ze Szwajcarii, a do tego formalności związane z rejestracją są nadal zbyt skomplikowane. © ℗