Dobre chęci to za mało, czyli skutki pakietu mobilności

Wykładowca Uniwersytetu w Bostonie i Uniwersytetu Friedrich-Alexander Erlangen w Norymberdze, przeanalizował propozycje, nad którymi kończy prace Parlament Europejski. I na podstawie wywiadów przeprowadzonych w 25 firmach z 10 krajów wyodrębnił pięć kluczowych problemów. Największe obawy przewoźników związane są z nowymi zasadami wypoczynków tygodniowych. Obecne przepisy zakazują spędzania 45-godzinnej pauzy w kabinie pojazdu, a według proponowanych regulacji przynajmniej jeden z takich wypoczynków w okresie czterech tygodni powinien być spędzony w domu lub innym miejscu wybranym przez kierowcę.

– Biorąc pod uwagę, że nawet jedna trzecia z 600 tys. przewozów międzynarodowych trwa dłużej niż trzy tygodnie, co tydzień 50–70 tys. kierowców będzie musiało odpoczywać poza kabiną. Tymczasem przy najczęściej uczęszczanych trasach nie ma tylu miejsc hotelowych. Co więcej, kierowcy zgłaszają, że nie lubią spać w hotelach, których standard często pozostawia wiele do życzenia, nie mają możliwości przygotowania posiłków itp. – wyliczał podczas wczorajszej prezentacji raportu prof. Klaus.