Bezpieczeństwo ruchu powinno się poprawić

Od 8 kwietnia 2011 r. obowiązują zmiany w rozporządzeniu dotyczącym warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Głównym celem zmian jest m.in. uaktualnienie przepisów, a także ujednolicenie stosowanych określeń.

Zgodnie z nowymi regulacjami jednoosobową obsługę stosuje się w pojazdach pomocniczych, które były dopuszczone do eksploatacji w kraju przed 14 listopada 1997 r. - i są nadal eksploatowane. Muszą one spełniać wymogi dotyczące oddziaływania na urządzenia sterowania ruchem kolejowym, pod warunkiem że prędkość pojazdu nie przekracza 60 km/h. Przewidziano też kolejne wymagania. Otóż m.in. pojazd powinien jechać do usuwania awarii, uszkodzeń lub napraw infrastruktury kolejowej na odcinku linii kolejowej zarządzanym przez daną jednostkę organizacyjną zarządcy infrastruktury. Wówczas pojazd może być prowadzony jednoosobowo tylko przez osobę znającą dany odcinek linii kolejowej, po którym odbywa się przejazd.

Ponadto jednoosobową obsługę trakcyjną stosuje się w pociągach kursujących na liniach kolejowych z prędkością nieprzekraczającą 130 km/h i z pojazdami trakcyjnymi wyposażonymi przynajmniej w jeden rodzaj urządzeń kontrolujących czujność maszynisty oraz urządzenia radiołączności pociągowej. Przy czym, jeżeli urządzenia kontrolujące czujność maszynisty w pojeździe trakcyjnym nie wymagają współpracy z urządzeniami przytorowymi, jednoosobową obsługę można stosować także na liniach niewyposażonych w te urządzenia.

Oprócz tego jednoosobowa obsługa może być stosowana we wszystkich pociągach kursujących na liniach kolejowych i z pojazdami trakcyjnymi wyposażonymi w urządzenia kontroli prowadzenia pociągu, nadzorujące przynajmniej hamowanie pociągu przy dojeździe do sygnału nakazującego zatrzymanie lub zmniejszenie prędkości, oraz w urządzenia radiołączności pociągowej.

Pociągi pasażerskie przewożące pasażerów powinny mieć obsadę konduktorską składającą się co najmniej z kierownika pociągu, o ile jego zadania związane z ruchem nie są wykonywane przez innego pracownika lub przez urządzenia wyposażenia technicznego. Pociągi pasażerskie mogą jeździć bez kierownika pociągu, jeżeli jest zapewnione zamykanie drzwi przy zmianie podróżnych. Ponadto zamknięcie drzwi powinno być sygnalizowane kierującemu pojazdem za pomocą urządzeń technicznych.

Poprawiono również regulacje dotyczące oznakowania semaforów. Otóż maszty semaforów półsamoczynnych pomalowane są w poziome pasy czerwono-białe, z tym że pierwszy pas od dołu masztu jest czerwony. Jeżeli latarnia sygnałowa zawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora, nad latarnią sygnałową albo obok niej, znajduje się listwa pomalowana w pasy czerwono-białe.

Dodano przepis, który zobowiązuje przewoźników kolejowych do opracowania szczegółowych zasad podawania sygnałów przy odjeździe pociągu. Zgodnie bowiem z nowym uregulowaniem sposób podawania sygnałów przy odjeździe pociągów pasażerskich określa przewoźnik kolejowy w przepisach wewnętrznych.

Ponadto nowe rozporządzenie przewiduje, że szczegółowe warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury metra w przepisach wewnętrznych.

Krzysztof Tomaszewski

krzysztof.tomaszewski@infor.pl

Par. 1 - 2 rozporządzenia ministra infrastruktury z 18 lutego 2011 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. nr 63, poz. 325).