5 mld zł na remonty linii kolejowych

- Na dziś mamy potwierdzone środki na przyszły rok w wysokości 3,7 mld zł. Gdy dodamy do nich jeszcze pieniądze unijne, kwota urośnie do 4,2 mld zł. To już pewne pieniądze - mówi Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która utrzymuje i modernizuje infrastrukturę kolejową.

Do stycznia 2010 roku zarządca sieci złoży w Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) kolejne wnioski.

- Szacujemy, że w przyszłym roku nasze wydatki powinny przekroczyć 5 mld zł - dodaje prezes PKP PLK.

Janusz Piechociński, wiceszef sejmowej Komisji Infrastruktury, powątpiewa w te zapewniania.

- Praktyka pokazuje, że kolejarze zawsze mają ambitne plany, a później niewiele z tego wychodzi. Swoje zapowiedzi muszą wreszcie poprzeć projektami i pozwoleniami na budowę - mówi Janusz Piechociński.

Zbigniew Szafrański zapewnia, że największe przetargi ruszą wkrótce. W pierwszych miesiącach 2010 roku PKP PLK ogłoszą przetargi na kilka dużych projektów modernizacyjnych na linii Warszawa-Gdańsk i Warszawa-Łódź.

- Będziemy ogłaszać zamówienia na linii Warszawa-Gdańsk-Gdynia. Chcemy do końca I kwartału 2010 r. zakontraktować wszystkie roboty na tej linii - mówi Zbigniew Szafrański.

Spółka PKP PLK ma na inwestycje do 2015 roku do dyspozycji 4,8 mld euro z funduszy unijnych w ramach rządowego programu Infrastruktura i środowisko. Na ostatnim etapie jest m.in. wniosek na dofinansowanie budowy łącznika linii kolejowej do Radomia z lotniskiem Okęcie w Warszawie oraz modernizację kilkudziesięciu kilometrów torów do Gdańska o łącznej wartości 1,2 mld zł. 70 proc. z tej kwoty dofinansuje UE.

Na razie do CUPT trafiły zaledwie cztery wnioski.

- Wszystkie dotyczą prac przygotowawczych - mówi DGP Anna Siejda, dyrektor CUPT.

Na razie do urzędu nie wpłynęły jeszcze wnioski na prace remontowe na liniach kolejowych. Prezes PLK obiecuje, że do stycznia 2010 r. wystąpi o wypłatę 1,2 mld zł.

- Czekamy - mówi Anna Siejda.

Na razie - jeśli chodzi o unijne projekty - sukcesem zakończyło się poprawianie wniosku o dofinansowanie części prac na linii E-59 z Wrocławia do Poznania. To jednak projekt z tzw. zamrażarki, czyli niewykorzystanej puli z lat 2004-2007.

W 2010 roku rozpocznie się także część z 24 projektów modernizacyjnych finansowanych przez marszałków. W sumie będą one kosztowały 1,8 mld zł. Województwo wielkopolskie ogłosiło już dwa przetargi na zaprojektowanie i budowę linii kolejowych z Poznania do Wągrowca i Wolsztyna oraz torów na odcinku Sulechów-Luboń. W najbliższym czasie będą ogłaszane kolejne przetargi, m.in. w województwie lubuskim. Wkład własny do tych inwestycji zapewnią PKP PLK.

W przyszłym roku na inwestycje ze środków własnych kolejarze potrzebują w sumie 850 mln zł. Czy je dostaną, zależy od sposobu podziału środków z Funduszu Kolejowego po podwyższeniu opłaty paliwowej.

Kolejarze rozpoczynają też na kilku liniach prace odtworzeniowe, które mają zatrzymać degradację torów. Nie jest to tak głęboka modernizacja, jak w przypadku projektów unijnych. Obejmuje m.in. prace na liniach Toruń-Bydgoszcz, Opole-Gliwice, Skarżysko-Sandomierz.

PKP PLK ogłoszą także przetarg na modernizację linii z Warszawy do Radomia.

Jak twierdzi Zbigniew Szafrański, przyszłoroczne wydatki w wysokości ok. 5 mld zł to dopiero zapowiedź najbardziej gorącego okresu inwestycyjnego.

- W kolejnych latach powinny być wyższe wydatki. Spodziewamy się, że w latach 2011-2014 będziemy mieli szczyt wydawania środków unijnych. Ponadto dzięki wprowadzanym zmianom organizacyjnym wyższy powinien być stopień wykorzystania otrzymywanych środków - mówi Zbigniew Szafrański.

@RY1@i02/2009/246/i02.2009.246.166.004a.001.jpg@RY2@

Wykresy

Maciej Szczepaniuk

maciej.szczepaniuk@infor.pl