Stracił posadę, bo nie potrafił wydawać unijnych pieniędzy na modernizację linii

Po zaledwie 13 miesiącach Krzysztof Celiński pożegnał się ze stanowiskiem prezesa spółki PKP Intercity, która uruchamia ponad pół tysiąca pociągów dziennie. Z jej usług skorzystało w 2009 r. blisko 52 mln pasażerów. Posadę stracił także Marek Nitkowski, dyrektor handlowy przewoźnika.

Powód dymisji Krzysztofa Celińskiego - spółce pod jego kierownictwem nie udało się zrealizować żadnego ze strategicznych celów: giełdowy debiut planowany na pierwszy kwartał 2010 r. został odłożony w czasie, a zakup 20 szybkich pociągów za ponad 1,5 mld zł stoi pod znakiem zapytania, bo firma jest w fatalnej kondycji finansowej. PKP Intercity zakończyło 2009 r. grubo pod kreską, ale oficjalne wyniki wciąż nie są znane.

O fatalnej kondycji firmy świadczą także kłopoty z taborem. W marcu "DGP" opisywał, że z powodu niewystarczającej liczby lokomotyw rozpędzających się do prędkości 160 km/h pociągi na najpopularniejszych trasach spóźniają się o kilkadziesiąt minut. PKP Intercity, choć wie, że nie dojedzie na czas, nie informuje pasażerów o opóźnieniach i nie chce słyszeć o zmianie nierealnego rozkładu jazdy. Nie obniżyło także cen biletów.

- Zmiany w zarządzie były konieczne - powiedział "DGP" Andrzej Wach, prezes PKP SA, spółki matki na kolei. Krzysztof Celiński od początku kariery zawodowej związany jest z kolejnictwem. W latach 90. był szefem departamentu kolejnictwa w Ministerstwie Transportu, potem związał się z PKP, ale miał dwuletnią przerwę na pracę w Metrze Warszawskim. Od 2005 r. kierował spółką PKP Polskie Linie Kolejowe. Nie radził sobie jednak z realizacją inwestycji w modernizację linii kolejowych za unijne pieniądze. W nagrodę trafił do PKP Intercity.

Teraz PKP Intercity pokieruje Grzegorz Mędza. W rządzie Marka Belki pełnił funkcję podsekretarza stanu ds. finansowania infrastruktury i restrukturyzacji kolei w Ministerstwie Infrastruktury.

Maciej Szczepaniuk