PKP IC buduje bazę Pendolino tak, żeby nie drażnić Komisji Europejskiej

Bez rozgłosu ruszyła w Warszawie budowa centrum serwisowego dla pociągów Pendolino. To kluczowy element infrastrukturalny wartego 2,7 mld zł kontraktu na dostawę i serwisowanie przez 17 lat 20 superpociągów.

- Wykonawca wszedł już na teren budowy, trwają pierwsze prace - mówi prezes PKP Intercity Janusz Malinowski. - Hala będzie miała tory postojowe dla czterech 7-wagonowych pociągów. Do centrum mają spływać z trasy w trybie online informacje o stanie technicznym pociągów i ewentualnych usterkach. Pod względem utrzymania taboru to będzie przełom cywilizacyjny na kolei - twierdzi Malinowski.

W bazie znajdzie się też myjnia i - podobne do lotniskowych - stanowisko do odladzania wagonów. Za budowę i bieżące funkcjonowanie centrum odpowiada francuski Alstom, który dostarczył już pociągi Pendolino m.in. do Czech, Hiszpanii, Finlandii i Chin.

Mimo zapowiedzi resort transportu zrezygnował z uroczystego wmurowania kamienia węgielnego. Według naszych ustaleń urzędnicy nie chcą drażnić Komisji Europejskiej. Oficjalnie wciąż nie ma bowiem jeszcze decyzji w sprawie dofinansowania projektu. Bruksela wciąż nie dała ostatecznej odpowiedzi na pytanie, czy 10-letnia umowa na przewozy Pendolino między PKP IC a Ministerstwem Infrastruktury nie jest niedozwoloną pomocą publiczną.

We włoskiej fabryce Alstomu w Savigliano montowane są nadwozia - tzw. pudła - drugiego z polskich Pendolino. Harmonogram zakłada, że pociągi zaczną jeździć na trasie między Trójmiastem, Warszawą, Krakowem i Katowicami od czwartego kwartału 2014 r. Podróż z Warszawy do Gdańska potrwa 2 godz. 30 minut, ze stolicy do Krakowa 2 godz. 15 minut, a do Katowic o pięć minut krócej.

@RY1@i02/2012/213/i02.2012.213.00000090a.802.jpg@RY2@

Bloomberg

Podróż z Warszawy do Gdańska ma trwać tylko 2,5 godziny

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl