Gdańsk w ekstraklasie morskich potęg

Konsekwencje rozwoju portów Trójmiasta najmocniej odczuł niemiecki Bremerhaven, który odnotował spadki w przeładunku kontenerów. Ładunki traci też Hamburg. - Na Bałtyku zachodzą duże zmiany głównie za sprawą Gdańska, który na naszych oczach staje się hubem. Około 40 proc. trafiających tutaj kontenerów płynie później do innych portów w rejonie Bałtyku - mówi DGP prof. Włodzimierz Rydzkowski z Uniwersytetu Gdańskiego.

Nasze porty w kategorii przeładunku wyprzedziły już Goeteborg, teraz gonią Sankt Petersburg. Rosyjski port w przeciwieństwie do Gdańska i Gdyni zamarza zimą.

Co więcej, wszystko wskazuje na to, że skala przewozów będzie rosnąć. W sierpniu podczas dziewiczego rejsu zawinie do Gdańska najnowszy gigant duńskiej linii Maersk, który może zabrać na pokład 18 tys. TEU (standardowych kontenerów o długości 20 stóp). Gdyby cały ładunek tego statku spróbować przetransportować w jednym czasie, zestawiając kontenery w jednej linii, pociąg towarowy miałby 110 km długości.

Ale Maersk już wcześniej docenił Gdańsk. Największa na świecie linia oceaniczna ma już z Gdańska regularne, bezpośrednie połączenie z Dalekim Wschodem przy użyciu największych dotychczas kontenerowców o ładowności 14 tys. TEU.

Polskie porty ubiegły rok mogą zaliczyć do bardzo udanych. W otwartym w 2007 r. głębokowodnym terminalu DCT Gdańsk wynik przeładunkowy po raz pierwszy zbliżył się do 1 mln TEU. Gdynia z terminalem BCT przekroczyła 400 tys. TEU, osiągając wynik najlepszy od 2008 r., a w porcie trwają inwestycje mające zwiększyć możliwości przeładunkowe. W Hamburgu w 2012 r. przeładowano 8,9 mln TEU, o 2 proc. mniej niż rok wcześniej.

@RY1@i02/2013/062/i02.2013.062.000000100.802.jpg@RY2@

Damian Kramski/Agencja Gazeta

Kontenerowiec Maersk już raz przybił do gdańskiego portu. W sierpniu firma przyśle do Gdańska jeszcze większy statek

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl