Walka asfaltu z betonem

I tak - dobrze wykonana nawierzchnia betonowa jest przeciętnie 3 razy wytrzymalsza od asfaltowej, przy betonach najnowszej generacji - nawet do 7 razy. Wszyscy pokazują na hitlerowskie autostrady, które istnieją do dziś. To prawda, że z kolei Włosi zrobili kiedyś za cienką nawierzchnię betonową i po 5 latach musieli ją zrywać.

Nie zraża to jednak lobby, które twierdzi, że ich produkt daje lepszą przyczepność i nie odbija świateł. Istotnie niemieckie statystyki wskazują, że na "twardych" autostradach zdarza się o jedną trzecią mniej wypadków niż na asfaltowych. Kto jednak jeździł betonowymi autostradami, wie, że komfort jazdy nie jest najwyższy. Są one głośne - koła "wyłapują" nierówności nawierzchni i fugi między płytami.

Wprawdzie uważa się, że żywotność betonowców jest znacznie wyższa, ale... beton przepuszcza wodę, istnieje zjawisko korozji, kruszenia, woda wchodzi między płyty (fugami) i zbrojenia stalowe korodują. Co się zaś dzieje z asfaltem - wiemy z doświadczenia. Niestety nie można liczyć na rewelacyjną poprawę budowanych u nas dróg. Reżimy technologiczne nigdy nie były po aptekarsku przestrzegane, co nawet przy udziale firm zachodnich (22 konsorcja - polskie i z kapitałem mieszanym - chcą budować drogi) nie rokuje dobrze na przyszłość.

Mamy stworzyć ponad 2,3 tys. km nowych autostrad (nie licząc 6 tys. nowych tras szybkiego ruchu). Jeden kilometr autostrady kosztuje od 2 do 4 mln dol. Betonowa droga jest od 1,5 do 2,5 raza droższa od asfaltowej. Cementowni i kruszywa mamy w Polsce pod dostatkiem, zaś surowce do wytarzania asfaltu musimy importować: pewien udział w jego produkcji mają nasze rafinerie.

Jednakże na północy kraju mamy ledwie 4 cementownie, a za to dwie rafinerie - w Gdańsku i Płocku. I zapewne nastąpi... podział łupów. Północ - asfaltowa, południe - betonowe. A o tym, która nawierzchnia jest lepsza, przekonają się dopiero nasze dzieci.

(rj)