Za dziesięć lat podwoimy liczbę odprawionych pasażerów

Na czym będzie polegała rozbudowa portu w Modlinie i ile pochłonie pieniędzy?

Piotr Okienczyc: Terminal pasażerski w obecnej kubaturze ma powierzchnię 12 tys. mkw. został zaprojektowany modułowo, w sposób umożliwiający dwuetapową rozbudowę. Rozbudowa terminalu w strefie odlotów i przylotów, zwiększy powierzchnię terminalu o ok. 40 proc. Dzięki temu poprawi się przepustowość portu, która umożliwi obsługę nawet do ośmiu rejsów jednocześnie. Teraz możemy przyjmować 3,5 mln pasażerów w ciągu roku, a po rozbudowie będzie to nawet do 5 mln podróżnych rocznie.

W pierwszej kolejności powiększona zostanie dwukrotnie strefa odlotów. Obecnie znajdują się tu cztery gate’y, po rozbudowie będzie ich osiem. Dzięki rozbudowie ta część terminala powiększy się o ok. 1900 m kw. w strefie gate’ów i komercyjną na parterze o ok. 1000 mkw. powierzchni biurowych na antresoli.

W następnej kolejności powiększana będzie strefa przylotów (zachodnia część terminala). W tej części chcemy przede wszystkim powiększyć halę przylotów Non-Schengen, częściowo halę Schengen oraz strefę komercyjną w części ogólnodostępnej.

Rozbudowa według planu zakończy się w 2019 r. Dopiero po kompleksowej rozbudowie obecnego terminala oraz po przekroczeniu liczby 5 mln przyjmowanych pasażerów rocznie będziemy planować budowę drugiego terminala.

Jak sfinansujecie projekt?

Piotr Okienczyc: Finansowanie projektu odbędzie się ze środków własnych spółki i banku.Łączny koszt pełnej dwuetapowej rozbudowy terminala wyniesie 50 mln zł. Inwestycja w wersji podstawowej wyniesie 25 mln zł. Chodzi o pierwszy etap, dzięki któremu dwukrotnie zwiększy się powierzchnia hali odlotów. Ten etap sfinansujemy z nadwyżek, które spółka posiada na koncie. Z kolei drugi etap, obejmujący część przylotów, sfinansujemy we współpracy z bankiem, z którym już w tej chwili jesteśmy po wstępnych rozmowach.

Kiedy wybierzecie wykonawców?

Piotr Okienczyc: Zgodnie z założeniami harmonogramu do końca I kwartału 2016 roku przyjmiemy projekt rozbudowy terminala, a w drugiej połowie 2016 roku ogłosimy pierwsze przetargi.

Czy Modlin stać na rozbudowę? Ostatnio pojawiły się informacje, że cienko u was z pieniędzmi? Jakimi wynikami zakończył Modlin zeszły rok i jakie ma plany na ten rok?

Marcin Danił: Spółka realizuje plany inwestycyjne zgodnie z harmonogramem i nie ma zagrożenia utraty płynności w realizacji swoich zobowiązań. Za 2014 r. mieliśmy stratę 18 mln zł netto. W 2015 r. planowana strata na koniec roku wynosi 9 mln zł, natomiast obecnie, po pierwszych 8 miesiącach działania, strata jest o połowę niższa od zaplanowanej w tym okresie i przewidujemy utrzymanie tego trendu również w przyszłości. Zaplanowany poziom EBITDA na koniec tego roku wynosi prawie 14 mln zł, natomiast po ośmiu miesiącach, od stycznia do sierpnia 2015 r., wskaźnik EBITDA jest o 30 proc. wyższy od zaplanowanego w tym okresie i również ten trend planujemy utrzymać do końca roku. Jeśłi porównamy ten sam okres, czyli pierwsze osiem miesięcy br., przychody spółki są prawie 5 proc. wyższe od zaplanowanych, a koszty rodzajowe są o 4 proc. niższe.

Dużo zamieszania wzbudza też kwestia przejęcia waszego portu przez starszego brata ze stolicy. Wydaje się to niewiarygodne, ale co rusz taka informacja obiega Warszawę. Jakie są za i przeciw duoportu. Czy więcej jest za, czy przeciw?

Marcin Danił: Zarządzanie Lotniskiem Warszawa/Modlin przez Lotnisko Chopina mogłoby zwolnić tempo rozwoju naszego portu. Zarządzające duoportem Lotnisko Chopina już teraz deklaruje znaczne podniesienie opłat lotniskowych, a to skutkowałoby z jednej strony podniesieniem cen biletów lotniczych, a z drugiej ograniczeniem działalności operującego tu przewoźnika. To z kolei przełożyłoby się na spadek dostępności podróży lotniczych oraz likwidację wielu miejsc pracy i zdecydowanie mniejszą dynamikę rozwoju całego regionu. Dlatego model konkurencyjny jest najlepszy dla pasażerów i rozwoju całego regionu. Lotnisko Chopina może docelowo przyjmować około 22 mln podróżnych w ciągu roku. Przepustowość lotniska w Modlinie po rozbudowie terminala wyniesie 5-6 mln pasażerów rocznie. Na obecnym etapie nie potrzebujemy finansowania bieżących inwestycji, które teoretycznie mogłoby nam zapewnić główne lotnisko warszawskie. Mamy zatem jeszcze czas na decyzję. Obecnie trwają analizy ekspertów dotyczące koncepcji duoportu zgłoszonej przez PPL. Jeżeli według analiz realizacja projektu będzie możliwa pod względem prawnym (w szczególności z zakresu prawa konkurencji i koncentracji UE i umowy na dofinansowanie rozbudowy naszego portu - przyp. red.), to na podstawie tych analiz wspólnicy spółki będą decydować o dalszych kierunkach rozwoju lotniska.

Ilu pasażerów obsłuży Modlin za 10 lat?

Piotr Okienczyc: Zgodnie z planem do 2025 r. planujemy przewozić 5,5-6,5 mln podróżnych rocznie.

@RY1@i02/2015/190/i02.2015.190.21400040b.101.gif@RY2@

Piotr Okienczyc, prezes Lotniska Warszawa/Modlin

@RY1@i02/2015/190/i02.2015.190.21400040b.102.gif@RY2@

Marcin Danił, wiceprezes Lotniska Warszawa/Modlin

Rozmawiał Cezary Pytlos