GDDKiA połączy polskie drogi krokodylem

Tego lata GDDKiA ogłosi przetarg na Krajowy Punkt Dostępowy, który ma umożliwić wymianę informacji o utrudnieniach w ruchu drogowym między zarządcami dróg, służbami ratowniczymi w Polsce i za granicą. Jak powiedział nam Andrzej Maciejewski, wiceszef GDDKiA, udogodnienie ma zacząć działać w 2016 r.

- Projekt budowy KPD jest już na zaawansowanym etapie przygotowania specyfikacji przetargowej. Niedługo ujrzy światło dzienne - usłyszeliśmy w Dyrekcji.

Dzisiaj w Polsce istnieje kilkadziesiąt inteligentnych systemów zarządzania (Intelligent transportation system - ITS). Np. GDDKiA nadzoruje ruch na odcinku A2 Konin - Stryków. Spośród tych miejskich największy jest Tristar (Trójmiasto) za prawie 190 mln zł, który wdrożyła polska firma Qumak. Niemiecki Siemens uruchomił przed wakacjami zarządzanie ruchem na terenie Białegostoku, a na ostatniej prostej jest analogiczny system w Rzeszowie. ITS działają m.in. w Warszawie, Krakowie, we Wrocławiu, w Łodzi i Bydgoszczy.

Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych Paweł Szaciłło tłumaczy, że większość tych systemów ma charakter wyspowy. Czyli że nawzajem się nie widzą. Każdy z nich przynosi efekt np. w postaci oszczędności czasu, poprawy płynności ruchu i wzrostu bezpieczeństwa. Ale nie mogą współpracować. W praktyce wygląda to tak, że miasto kupuje i wdraża system, który nagle "ślepnie" na rogatkach, bo nie ma połączenia między rozwiązaniem miejskim i krajowym.

- KPD jest bardzo potrzebny. Tym samym w Polsce skończy się epoka budowy odizolowanych systemów ITS - ocenia Marek Litwin, prezes Stowarzyszenia ITS Polska, które zrzesza firmy z tej branży.

Dane będą zbierane w jednym miejscu i wykorzystywane w wielu aplikacjach. - Kierowcy potrzebują ciągłości, wiarygodności i jednolitego standardu danych. Konieczność wyeliminowania białych plam w zarządzaniu ruchem wynika z dyrektyw unijnych - dodaje Litwin.

Dzisiaj kierowcy mają do dyspozycji aplikacje nawigacyjne, np. NaviExpert, Yanosik czy Google Maps. Tutaj informacje o utrudnieniach drogowych są czerpane w dużej mierze na podstawie zgłoszeń od kierowców, ale są umieszczane z poślizgiem - po zweryfikowaniu ich prawdziwości. KPD ma być szybszy. Będzie też stanowił bezpłatne źródło dla aplikacji komercyjnych, których producenci tej okazji raczej nie przegapią.

- Do swoich aplikacji pozyskujemy informacje z różnych źródeł: nie tylko od użytkowników, lecz także z CB radio dzięki systemowi bramek nasłuchowych, a także lokalnych radiostacji i internetu. Jesteśmy zainteresowani każdym kolejnym, wiarygodnym źródłem informacji - potwierdza Katarzyna Przybylska z NaviExpert.

Oprócz integracji chaotycznie rozwijających się systemów ITS wewnątrz Polski ważny jest czynnik międzynarodowy. UE nazwała ten projekt "Crocodile". Oprócz Polski bierze w nim udział dziewięć państw: Austria, Cypr, Grecja, Niemcy, Republika Czeska, Rumunia, Słowenia, Węgry i Włochy. Kiedy połączy się je na mapie, kształtem przypominają krokodyla - stąd nazwa.

Kiedy "Krokodyl" zacznie gryźć na drogach, możliwa będzie wymiana danych w skali ponadnarodowej. To ma pozwolić uniknąć sytuacji, jak w ub.r., kiedy punkty informacji drogowej były zatkane telefonami na bezpłatny numer 19 111 z pytaniami o przyczynę korka na A1 pod granicą z Czechami. Początkowo operatorzy Dyrekcji byli bezradni, bo nie znali źródła zatoru. Okazało się, że doszło do karambolu po czeskiej stronie autostrady, która nosi tam oznaczenie D1. - Gdyby istniał KPD, informacja byłaby rozpowszechniana po polskiej stronie bezpośrednio po zajściu - twierdzi GDDKiA.

Dyrekcja nie podaje wartości KPD. Z naszych informacji wynika, że nie powinna przekroczyć 10 mln zł. Ten niewielki projekt będzie jednak zintegrowany z przygotowywanym równolegle przez GDDKiA programem gigantem: Krajowym Systemem Zarządzania Ruchem (KSZR), którego pierwszy etap pochłonie ok. 1 mld zł. Wtedy dzięki wyposażeniu tras w kamery i czujniki możliwe się stanie pozyskiwanie danych o natężeniu ruchu, czasach podróży, wypadkach itd. Zapowiedzi są takie, że KSZR będzie funkcjonował w korytarzach międzynarodowej bazowej sieci TEN, czyli na autostradach A1, A2 i A4, oraz części sieci tras ekspresowych.

Jak zdecydował resort infrastruktury, projekt KDP do informacji o warunkach ruchu jest jednym z projektów realizowanych w ramach programu KSZR. - Bez małego KPD wielki KSZR staje się mniej przydatny - tłumaczy osoba zaangażowana w projekt.

W latach 2007-2013 wydatki na inteligentne systemy drogowe w Polsce wyniosły ok. 4 mld zł. Według Marka Litwina z ITS Polska od 2014 do 2020 r. ten rynek może być wart nawet 9 mld zł.

@RY1@i02/2015/135/i02.2015.135.000001000.803.jpg@RY2@

Wojciech Stróźyk/Reporter

Informacje o tym, co się dzieje na drogach, płyną z różnych źródeł

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl

ROZMOWA

Jedno okienko z drogowymi informacjami

@RY1@i02/2015/135/i02.2015.135.000001000.804.jpg@RY2@

Przemysław Rzeźniewski wicedyrektor departamentu zarządzania ruchem w GDDKiA

KPD to projekt dla zarządców ruchu czy dla kierowców?

Bezpośrednimi odbiorcami będą zarządcy na wszystkich szczeblach administracyjnych i służby ratownicze, ale też komercyjni dostawcy usług. Pośrednio dane będą więc przekazywane podróżującym za pomocą smartfonów i urządzeń pokładowych. Można to porównać do "jednego okienka" z danymi drogowymi.

Dlaczego z tym systemem kierowcom ma być łatwiej?

W 2016 r. w ramach KPD przekazywane będą informacje związane głównie z bezpieczeństwem ruchu drogowego (m.in. o blokadach dróg, trudnych warunkach atmosferycznych). Planujemy znaczące rozszerzenie zakresu np. o bieżące dane o znakach drogowych i ograniczeniach prędkości czy informację o wolnych miejscach parkingowych.

Kierowcy są dziś uzbrojeni w nawigacje samochodowe, które nie tylko informują o zdarzeniach drogowych, ale nawet pełnią funkcję antyradarów. Do czego komu KPD?

Różnica jest taka, że KPD przekaże wiarygodne i sprawdzone dane w czasie rzeczywistym. Będą zebrane od różnych zarządców dróg, a dostawcy usług zamienią je na informacje dla kierowców o utrudnieniach.

Chcę opracować i sprzedać aplikację do nawigacji, kontroli nad flotą pojazdów w firmie. Pomożecie?

Każdy, kto tworzy innowacyjne aplikacje usprawniające ruch, będzie mógł się zgłosić do GDDKiA w celu podłączenia ich do KPD.

Rozmawiał Konrad Majszyk