Nad morzem potrzebne są inwestycje w infrastrukturę

Porty w Gdańsku, Gdyni oraz Szczecinie i Świnoujściu zanotowały w 2014 r. rekordy przeładunków. Prognozy na przyszłość zakładają dalsze wzrosty, dlatego zarządy portów zamierzają w najbliższych latach zainwestować w infrastrukturę na swoim terenie - częściowo przy użyciu pieniędzy unijnych - łącznie 2,2 mld zł.

Każdy port jest jednak wart tyle, ile potrafi przeładować, ale też dostarczyć (na rynek wewnętrzny i w tranzycie). Problem w tym, że możliwości przeładunkowe polskich portów ogranicza infrastruktura, szczególnie kolejowa.

W Trójmieście stosunkowo dobrze jest tylko z drogami, bo porty zostały podłączone do systemu autostrad i dróg ekspresowych. Według prezesa DCT Gdańsk Macieja Kwiatkowskiego obsługę portu od strony drogowej ułatwi dodatkowo oddanie do użytku pod koniec tego lata tunelu pod Martwą Wisłą. Ale znacznie gorzej jest z koleją. Wąskim gardłem jest w szczególności jednotorowy most nad Martwą Wisłą, chociaż barierą jest w ogóle stan całej linii 226.

PKP Polskie Linie Kolejowe budują nową przeprawę, która ma zapewnić wzrost przepustowości z 84 do 240 pociągów na dobę. Będzie to możliwe, gdyż wzrośnie prędkość, a przez nowy obiekt będą przebiegać dwa tory.

- Prace budowlane mostu na Martwej Wiśle idą zgodnie z harmonogramem. Wykonaliśmy płyty pod przyczółkami. Teraz stawiana jest konstrukcja przyczółków i ściany budynków nastawni. W sumie na modernizowanej linii 226 powstaje 19 obiektów inżynieryjnych: mosty, wiadukty i dwie nastawnie. Trwają prace przy budowie konstrukcji toru na pierwszych 3 km od strony stacji Pruszcz Gdański - wylicza Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK.

Żeby rozliczyć się z unijnych dotacji, projekt powinien zostać zakończony i rozliczony jeszcze w 2015 r.

To nie koniec. Spółka PLK podpisała w kwietniu ubiegłego roku umowę za prawie 2 mln zł na opracowanie studium wykonalności poprawy dostępu kolejowego do Portu Morskiego w Gdańsku. Opracowanie ma określić optymalny zakres modernizacji stacji kolejowych, które pozwalają obsługiwać ten morski port: Gdańsk Port Północny, Gdańsk Kanał Kaszubski, Gdańsk Przeróbka oraz Gdańsk Zaspa Towarowa. Dokument ma być gotowy do września 2015 roku. Studium ma wskazać optymalny zakres modernizacji lub przebudowy.

W terminalu BCT w Gdyni kolej od dwóch lat ma ponad 40-proc. udział w wywozie towarów. Ale łatwo nie jest. Dyrektor ds. współpracy międzynarodowej w Porcie Gdynia Krzysztof Gromadowski przyznał, że obsługę portu w Gdyni utrudnia uruchomienie pociągów Pendolino, które mają priorytet przed składami towarowymi. A jeszcze trudniej będzie od września, kiedy zaczną kursować pociągi Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Portowi w Gdyni potrzebna jest modernizacja przedwojennej linii 201 Kościerzyna - Maksymilianowo, która pozwoli jadącym tu pociągom ominąć odcinek Tczew - Gdańsk. Wszystko wskazuje na to, że na tę inwestycję trochę poczekamy.

- Modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 201 jest planowana w latach 2016-2023 - przyznaje Mirosław Siemieniec z PLK. - Inwestycja ta odciąży trójmiejską średnicę, czyli układ linii kolejowych między Gdynią i Tczewem. Posłuży przede wszystkim pociągom towarowym, które będą mogły kursować do portu w Gdyni z pominięciem centrów trójmiejskich miast. Rozbudowa linii umożliwi płynne prowadzenie ruchu zarówno pociągów towarowych, jak i pasażerskich - zapowiada.

PLK podpisały w maju 2014 roku umowę za 1,4 mln zł na opracowanie studium wykonalności, które wskaże optymalny zakres modernizacji stacji kolejowej obsługującej Port Morski w Gdyni wraz z infrastrukturą towarzyszącą (łącznie to 160 km torów i 400 rozjazdów). Plan jest taki, że prace nad studium zakończą się we wrześniu 2015 r. Zadanie znajduje się na liście podstawowej projektów morskich przeznaczonych do realizacji w ramach Connecting Europe Facility (CEF).

Kolejarze twierdzą, że nie zapominają też o zespole portów Szczecin-Świnoujście. Akurat tutaj poprawiło się w minionym roku w infrastrukturze drogowej za sprawą otwarcia przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad kolejnych odcinków trasy ekspresowej S3. A na kolei? Spora część robót znajduje się na etapie planistycznym. Trwają prace nad wykonaniem dwóch studiów wykonalności - dla zespołu portów Szczecin i Świnoujście i linii kolejowej nadodrzanki.

- Projekt zakłada przygotowanie założeń modernizacji kolejowych dojazdów do nabrzeży i terminali z elektryfikacją części układu torowego oraz częściową przebudową układu torowego stacji Szczecin Port Centralny. Inwestycja przyczyni się do skrócenia czasu przewozu ładunków towarowych - zapowiada Mirosław Siemieniec.

Na stacji Świnoujście PKP planują m.in. budowę drugiego toru między stacjami Świnoujście Towarowe i Świnoujście Osobowe oraz modernizację infrastruktury towarzyszącej. Do wbicia łopaty jednak jeszcze długa droga. Studium wykonalności ma dopiero wskazać optymalny wariant inwestycyjny. Planowany termin zakończenia prac przy dokumentacji to sierpień 2015 r.

- Trwa modernizacja linii kolejowej nr 273, czyli nadodrzanki z Głogowa przez Zieloną Górę i Rzepin do Dolnej Odry. Zakończenie prac planowane jest na 2016 r. - taki jest oficjalny harmonogram PKP PLK.

W trakcie opracowania jest studium wykonalności dla dalszych prac modernizacyjnych na nadodrzance. Tym razem dla odcinka: Wrocław Brochów - Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Szczecin Podjuchy. Planowane zakończenie studium to III kw. 2016 r. Przedstawiciele kolei twierdzą, że realizacja projektu przewidziana jest w ramach unijnego budżetu 2014-2020.

@RY1@i02/2015/040/i02.2015.040.21400010a.802.jpg@RY2@

FOT. PKP PLK

Linia kolejowa prowadząca do portu w Gdańsku. Trwa modernizacja przez PKP PLK, która ma zwiększyć jej przepustowość

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl