LOT reaktywuje czartery, chce odzyskać miejsce lidera

Czartery wracają do LOT-u po kilkuletniej przerwie. W 2004 roku oddano je do niskokosztowej spółki-córki LOT-u – Centralwings, która miała powalczyć o rynek z agresywnymi tanimi przewoźnikami z Zachodu. Bez powodzenia. W maju br. zarząd LOT-u postawił spółkę w stan upadłości. Strata za 2008 rok wyniosła niemal 300 mln zł.

– Nie stać nas na utrzymywanie niedochodowych podmiotów – kwituje Paweł Pudłowski, wiceprezes LOT ds. handlowych.

Teraz przewozami czarterowymi pod marką LOT Charters zajmie się sam przewoźnik.

– W bardzo krótkim czasie udało nam się zaangażować do współpracy wiodące biura podróży – chwali się Andrzej Kobielski, dyrektor LOT Charters, specjalnie ściągnięty do tego projektu z BmiBaby, jednego z brytyjskich przewoźników.

Wśród turystycznych operatorów chcących współpracować znalazły się m.in. Neckermann, Rainbow Tours, Tui, Triada, Orbis Travel. W siatce połączeń dominują kierunki południowe. Samoloty LOT Charters będą startować nie tylko ze stolicy, ale także ze Szczecina, Gdańska, Łodzi, Poznania, Wrocławia, Katowic i Krakowa.

Paweł Pudłowski zapowiada że jeszcze w tym roku spółka chce przewieźć 400 tys. pasażerów. Pozwoli to na zagarnięcie ok. 20 proc. rynku. Na czym opiera się to optymistyczne założenie? Polski rynek czarterowy jako jedyny utrzymuje stały, stabilny wzrost na poziomie 9–11 proc. każdego roku.

– Z czarterami jest trochę jak z wieloletnimi obligacjami. Niby nie można na nich wiele zarobić, ale w niepewnych czasach dobre i to – mówi Andrzej Kobielski.

Obsługą czarterów zajmie się sześć boeingów 737, a po sezonie flotę na dwa lata wzmocni jednostka 767, przeznaczona do rejsów długodystansowych, m.in. do Meksyku, Tajlandii i na Karaiby.