Ford Ka odjedzie z tyskiej fabryki Fiata. Produkcja trafi do Rumunii

W 2013 r. z taśm polskiego zakładu wyjedzie ostatni egzemplarz Forda Ka. Dla tyskiej fabryki to druga w krótkim czasie poważna strata po nowym modelu Pandy, której produkcja trafiła do Włoch.

Nowy Ka ma być produkowany w miejscowości Krajowa w Rumunii. - Ford zainwestował tam ponad miliard euro nie po to, żeby dzielić się zyskiem z produkcji nowego modelu z Fiatem - mówi anonimowo osoba znająca sprawę. Oficjalnie przedstawiciele obydwu spółek nie chcą się wypowiadać na ten temat. - W najbliższym czasie nie należy się spodziewać komentarza w tej sprawie - powiedziała nam Monika Stefaniak-Dobrolubow, rzecznik Ford Polska. - Nie mamy informacji dotyczącej planów produkcyjnych tego modelu - przyznaje Rafał Grzanecki z Fiat Auto Poland.

Dla Tychów, które z powodu mniejszego popytu i kłopotów Fiata we Włoszech musiały już ograniczyć produkcję, a ostatnio zwolnić ponad 400 osób, to dodatkowy problem, bo to, że z jednej taśmy zjeżdżały bliźniacze samochody dwóch marek, znakomicie podnosiło rentowność zakładu. To właśnie w tym celu Fiat i Ford nawiązały współpracę w 2005 r. Strata Ka musi się przełożyć na wyniki, choć nie będzie to na pewno efekt tak znaczący jak w przypadku Pandy. Ten samochód w okresie najlepszej koniunktury stanowił ponad połowę produkcji zakładu, a model Ka tylko 20 proc. Taką wyrwę znacznie łatwiej zapełnić. Znacznie większym problemem byłoby, gdyby Fiat uznał, że nie chce produkować u nas następcy pięćsetki, której obecna wersja powinna zniknąć z rynku w 2014 - 2015 r.

Przedstawiciele FAP nie chcą spekulować na temat przyszłości Fiata 500, ale coraz częściej mówią o kolejnym - po Lancii Ypsilon - nowym modelu, który mógłby trafić do Polski.

Według ekspertów sprawa Forda Ka pokazuje, że Polska coraz bardziej traci na znaczeniu w europejskiej branży motoryzacyjnej. W ostatnich latach nie weszła do Polski żadna duża inwestycja związana z produkcją samochodów osobowych. W tym roku zlokalizowane w naszym kraju fabryki Fiata, Volkswagena i Opla wyprodukowały blisko 7 proc. samochodów mniej niż rok temu. W tym samym czasie w Czechach produkcja aut w zakładach Skody, Toyoty i Hyundaia wzrosła o 7,2 proc. Jeszcze lepiej było na Słowacji, gdzie w zakładach VW, Kii i Peugeota-Citroena produkcja zwiększyła się o 22 proc.

Jeszcze 15 lat temu Słowacja była montownią zorientowaną jedynie na rynek niemiecki. Dopiero w 1998 r. doszło do przełomu wraz z przyjęciem "Priorytetu dla motoryzacji". Obejmuje on m.in. wspieranie absolwentów i młodych fachowców, promocję słowackiego sukcesu technologicznego i dyplomację technologiczną.

Także władze Rumunii postawiły na motoryzację. Ford kupił tamtejsze zakłady Automobile Craiova od rządu rumuńskiego jeszcze w 2007 r. Aby wesprzeć inwestycję, parlament na wniosek rządu przyjął specjalną ustawę, która spełniła dotąd nieujawnione żądania Forda. Cel był jasny: dzięki Fordowi i Renault Rumunia ma się stać największym producentem samochodów w Europie Środkowej i zyskać dalsze inwestycje oraz nowe miejsca pracy.

Z roku na rok w Europie słabnie strumień inwestycji, a konkurencja między krajami i regionami jest coraz większa. - Szacuję, że nasz region ma szansę na 1 - 2 duże inwestycje motoryzacyjne. Wygra ten, kto zaoferuje najlepsze warunki. Konkurencja rozegra się między Polską, Czechami, Słowacją a Węgrami - przyznaje Jan Lesinsky, reprezentant Słowackiego Związku Producentów Samochodów.

maj 1992 r. - na bazie Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w Bielsku-Białej i Tychach powstaje Fiat Auto Poland.

1993 r. - zmiana nazwy marki produkowanych pojazdów z Polski Fiat na Fiat. Początkowo w zakładzie produkowane były dwa modele - 126 i Cinquecento.

1994 r. - rozpoczyna się montaż Uno.

1995 r. -rozpoczyna się montaż Punto.

czerwiec 1997 r. - rusza produkcja Sieny, a kilka miesięcy później Palio Weekend.

1998 r. - rozpoczyna się montaż modeli Bravo, Brava, Marea i Marea Weekend.

1998 r. - Cinquecento zostaje zastąpione przez model Seicento.

22 września 2000 r. - kończy się produkcja Fiata 126.

lipiec - październik 2000 r. - przeniesienie produkcji modeli Uno, Siena i Palio Weekend z Bielska-Białej do Tychów. Zakłady w Bielsku-Białej przestają produkować auta, koncentrując się na podzespołach (silnikach i skrzyniach biegów). Jesienią 2001 r. zakończenie produkcji Sieny, w październiku 2002 r. Uno, a w maju 2004 r. Palio Weekend.

październik 2000 r. - w Bielsku-Białej powstaje spółka Fiat-GM Powertrain, produkująca nowoczesny silnik wysokoprężny.

kwiecień 2003 r. - z fabryki wyjeżdża milionowe seicento; spółka świętuje sprzedaż trzymilionowego samochodu.

maj 2003 r. - startuje produkcja Pandy.

czerwiec 2005 r. - przemianowanie Seicento na Fiata 600.

maj 2007 r. - start produkcji Fiata 500.

wrzesień 2007 r. - z Tychów wyjeżdża milionowa panda.

wrzesień 2008 r. - rusza produkcja nowej wersji Forda Ka w ramach joint venture z amerykańskim koncernem.

maj 2011 r. - rozpoczyna się produkcja Lancii Ypsilon II.

lipiec 2011 r. - z linii produkcyjnych zjeżdża dwumilionowy fiat panda.

@RY1@i02/2011/201/i02.2011.201.00000100a.820.jpg@RY2@

Tyski zakład Fiata to największy producent aut w Polsce

Cezary Pytlos

cezary.pytlos@infor.pl