Ultra Light - optymalne oszczędzanie
Jak w dobie kryzysu mądrze inwestować i jednocześnie wpływać na postęp myśli technologicznej? Gdyby odpowiedź była prosta i oczywista, nie istniałoby zjawisko recesji gospodarczej. Jednak, kto nie szuka rozwiązań, ten się nie rozwija, a wręcz cofa. Z pomysłem na pobudzanie świata biznesu wychodzi poznański STER. Od blisko 20 lat stawia sobie ambitne cele zaspokajania potrzeb branży komunikacyjnej - producentów pojazdów, przewoźników i samych pasażerów - szczególnie wrażliwej na uwarunkowania rynkowe.
Pierwszym i ostatecznym wyznacznikiem rozwoju odważnego producenta siedzeń i foteli stosowanych w autobusach, mikrobusach, tramwajach czy pociągach stały się marzenia jego klientów. Wsłuchanie się w te potrzeby i ich urealnienie - to priorytet działania. Co więcej, właściciele marki STER starają się te pomysły wyprzedzać. Dlatego postawili sobie ambitne pytanie "Co dziś będzie atrakcyjne jednocześnie dla użytkowników pojazdów, ich producentów oraz przewoźników?". Odpowiedź jest prostsza, niż może się wydawać - chodzi o redukcję masy środka transportu poprzez zmniejszenie wagi jego siedzeń. Zatem za cel nadrzędny można wskazać zatrzymanie procesu wzrostu cen w branży komunikacyjnej, a nawet ich obniżenie.
Zmiana wymaga zastosowania wyższych jakościowo materiałów i technologii, aby wyrób końcowy nadal spełniał wszystkie niezbędne atesty i dopuszczenia.
Magia pomysłu tkwi w jego szczegółach, a najlepiej przedstawić je w kilku prostych matematycznych przeliczeniach.
Samochód osobowy, który waży około 1000kg, spala średnio 6l ON/100km. Autobus o masie 10 000kg, zużywa blisko 40l ON/100km.
Oznacza to, że do przewozu 1kg na dystansie 1km w przypadku samochodu osobowego potrzeba 0,00006l oleju napędowego, a autobusu 0,00004l - więc mniej niż symboliczna kropla.
Autobus w czasie roku przemierza średnio 100 000km, a więc według wcześniejszych obliczeń, aby przewieźć 1kg w czasie 12 miesięcy potrzebujemy 4l ON - czyli niewiele.
Obniżając pierwszą wartość, od której rozpoczynamy te wyliczenia, czyli masę początkową przykładowego autobusu zawartą w wadze siedzeń tego pojazdu, o blisko 100kg (przy utrzymaniu ich parametrów wytrzymałościowych i użytkowych, a nawet zwiększając komfort podróżującego) - w ciągu roku zaoszczędzimy 400l ON.
W skali całej żywotności tego środka komunikacji miejskiej, czyli w okresie 15 lat, oszczędność ta wzrasta do liczby 6000l ON.
Zakładając średnią cenę ON na poziomie 5 PLN - zatrzymujemy w budżecie kwotę 30 000 PLN. A mnożąc tę liczbę o 100 autobusów uzyskujemy wartość 3 000 000 PLN niewydanych pieniędzy w czasie życia produktu!
Gdy liczba autobusów wynosi 100 000 - w przybliżeniu tyle tych środków komunikacyjnych jest zarejestrowanych w Polsce - oszczędność sięgnie 3 miliardów PLN!
Regularne obniżanie kosztów użytkowania autobusu, które przekraczają cenę jego zakupu. Co więcej, niższe wydatki, to oszczędności w budżecie, a redukcja zużycia paliwa, to mniejsza emisja spalin do atmosfery. A więc zmniejszenie masy pojazdu ma swoje uwarunkowania ekonomiczne i ekologiczne!
Ponadto takie wyliczenia pokazują, że efektywność transportu miejskiego staje się wyższa od użytkowania samochodów osobowych.
Stworzenie i uruchomienie projektu Ultra Light dla komunikacji miejskiej, czyli standaryzowanie redukcji masy siedzeń w środkach masowego transportu.
Taki pomysł wprowadził w życie obecny lider na polskim rynku i jeden z czołowych w Europie producentów siedzeń i foteli dedykowanych pojazdom komunikacyjnym.
Ultra Light, bo o nich mowa, to sposób na optymalne oszczędzanie. Powstał z doświadczenia właścicieli firmy będących posiadaczami szeregu oryginalnych i opatentowanych rozwiązań konstrukcyjnych. Dzięki stałej pracy rozwojowej i badawczej oraz systematycznemu udoskonalaniu procesu produkcji oferują wyroby na wysokim światowym poziomie.
Dostrzegła to kapituła konkursu JAKOŚĆ ROKU, która po raz trzeci chce wyróżnić myśl technologiczną poznańskiego producenta, nagradzając go najwyższym odznaczeniem, czyli tytułem JAKOŚĆ ROKU ZŁOTO w edycji 2012.
- Zastosowanie najnowszej wiedzy z zakresu ergonomii i odpowiednie ukształtowanie siedzisk i oparć zapewnia przede wszystkim wygodę pasażerom. Pokazuje też, jak olbrzymie pieniądze drzemią w posiadanych rezerwach - lub inaczej - jak optymalnie zmniejszyć koszty, które bez świadomości ich niezasadności będziemy ponosić - informuje Maciej Szymański, prezes zarządu STER Sp. z o.o.
Już w 2013 roku technologia Ultra Light zostanie wykorzystana w pierwszych pojazdach miejskich. Natomiast następnym krokiem rozwoju firmy staje się dopasowanie tej nowoczesnej metodologii optymalizacji jakości tworzywa, masy właściwej i objętości siedzisk dla potrzeb komunikacji międzymiastowej.
@RY1@i02/2012/252/i02.2012.252.127.007b.101.jpg@RY2@
@RY1@i02/2012/252/i02.2012.252.127.007b.102.jpg@RY2@
Monika Klimczyk
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.
Wpisz adres e-mail wybranej osoby, a my wyślemy jej bezpłatny dostęp do tego artykułu