Budowlańcy znów polegną. Tym razem na torach

Do wygrania będzie coraz więcej kontraktów na budowę i remonty szlaków kolejowych, ale zarobić na nich będzie równie trudno jak na budowie autostrad.

W tym roku PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadają wydanie na inwestycje rekordowej kwoty 5 mld zł. W 2013 r. wydatki wzrosną do 8 mld zł. Tak duże nakłady miały być szansą na godziwe zyski dla firm budowlanych, które sparzyły się na kontraktach autostradowych. Ale z powodu fatalnych zasad przetargów i silnej konkurencji na PKP przenosi się choroba, która doprowadziła do krachu wykonawców budujących wcześniej dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Kontrakty znów dostają te firmy, które godzą się na zejście dużo poniżej realnych kosztów przedsięwzięcia.

Wykonawcy apelują do PKP o odrzucanie ofert skalkulowanych na podstawie rażąco niskiej ceny i wprowadzenie indeksacji wartości kontraktów. Nic z tego. W tym tygodniu wystartuje zapowiadany przez ministra transportu Sławomira Nowaka program rewitalizacji, czyli remontów 9 odcinków szlaków kolejowych w całej Polsce. Żaden z postulatów firm wykonawczych nie zostanie uwzględniony przy rozstrzyganiu konkursów. - W zadaniach rewitalizacyjnych jedynym parametrem będzie cena. W najbliższych przetargach nie planujemy indeksacji cen materiałów - zapowiada Mirosław Siemieniec z PKP PLK.

Efekty takiej polityki już widać. Budimex, który z myślą o kontraktach kolejowych kupił Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, po zbadaniu umów zawartych przez tę firmę musiał stworzyć gigantyczne rezerwy. Okazało się, że kontrakty są nierentowne.

Pod znakiem zapytania jest przyszłość kontraktu na budowę Rail Baltica, który Polimex-Mostostal - z zależną spółką Torpol - wygrał po zejściu o ponad 40 proc. poniżej kosztów oszacowanych przez PKP PLK. Walczący o przetrwanie Polimex zapowiada sprzedaż 49 proc. akcji Torpolu, ale przy takim portfelu zamówień nie będzie to proste.

Konrad Majszyk

konrad.majszyk@infor.pl