PKP Intercity chce być lepsze od matki
Nasz sztandarowy przewoźnik kolejowy tnie koszty i ogranicza straty. Spółka celuje w wyższy rating. Ale zarabiać zacznie dopiero w 2015 r., dwa lata przed planowanym giełdowym debiutem
Nowe pociągi Pendolino i Flirt słono kosztują PKP Intercity: program wymiany taboru jest już wart ponad 6 mld zł. Połowa tej kwoty pochodzi z Unii, reszta to kredyty, m.in. w Europejskim Banku Inwestycyjnym. Spółka ma do spłaty 3 mld zł w ciągu 20 lat - licząc od 2016 r. Jej zarząd wyliczył dla DGP, że przy zakładanym po 2015 r. rocznym zysku netto na poziomie 100 mln zł i EBITDA 500 mln zł spółka byłaby w stanie spłacić zadłużenie po 10 latach. Ale nie zrobi tego, bo - jak usłyszeliśmy - wtedy nie byłaby w stanie wygenerować dodatkowych pieniędzy na np. zakup lokomotyw i kolejnych składów pasażerskich.
Skorzystaj z promocyjnej subskrypcji
już od 9,90 zł za pierwszy miesiąc.
Zyskaj dostęp do treści.
Możesz anulować w dowolnym momencie.
Skorzystaj z promocyjnej subskrypcji
już od 9,90 zł za pierwszy miesiąc.
Zyskaj dostęp do treści.
Możesz anulować w dowolnym momencie.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.