Czy nadchodzi nowa era dla kolei towarowej w Polsce?
O perspektywy, szanse i zagrożenia dla towarowych przewozów kolejowych zapytamy podczas kongresowej debaty pod patronatem Dziennika Gazety Prawnej
Polski rynek kolejowych przewozów towarowych jest drugim - po niemieckim - w UE pod względem wielkości realizowanych przewozów. Według raportu A.T. Kearney powinien się rozwijać do 2020 r. na poziomie zbliżonym do wzrostu PKB, czyli do 3 proc. rocznie. Czy PKP CARGO wykorzysta tę szansę, umocni pozycję i sprosta konkurencji międzygałęziowej?
Na rozdrobnionym polskim rynku przewozów działa dziś 55 spółek przewozowych (niektóre na granicy opłacalności). Z drugiej strony mamy giganta PKP CARGO, który ma już 50 proc., a nadal chce zwiększać swój udział w rynku. Czy spółka odegra istotną rolę podczas spodziewanej konsolidacji? Kluczowe jest stanowisko Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, który może zablokować koncentrację, jeśli uzna, że może to doprowadzić do istotnego ograniczenia konkurencji. A może są argumenty przemawiające za zapaleniem zielonego światła dla przejmowania kontrolowanych przez Skarb Państwa spółek kolejowych np. z sektora chemicznego, których podstawowym biznesem nie jest działalność przewozowa? To pytanie zadamy panelistom.
Osobnym tematem będą europejskie ambicje PKP CARGO. Towarowy gigant z Polski jest dziś drugim przewoźnikiem kolejowym cargo w UE i pod względem transportowanej masy ustępuje tylko niemieckiemu DB Schenker. W strategii spółki, zaprezentowanej przy okazji debiutu na GPW pod koniec października 2014 r., wzmacnianie obecności poza granicami Polski zostało wskazane jako jeden z filarów działalności. Prezes PKP CARGO Adam Purwin zapowiada, że ma 1 mld zł na akwizycje. Ta taktyka przejmowania mniejszych przewoźników, żeby uzyskać licencję dla całego rynku, jest szeroko stosowana w Europie.
W grę wchodzi też organiczny rozwój narodowego championa przewozów towarowych za granicą. Dzisiaj spółka ma certyfikaty uprawniające do przewozów w siedmiu krajach, dzięki czemu pociągi tego przewoźnika docierają do największych portów Niemiec i Holandii, np. Hamburga i Rotterdamu. Dzisiaj główne pod względem masy i liczby pociągów rynki to Czechy i Słowacja, ale spółka wozi też towary w Niemczech, Austrii, Belgii i na Węgrzech. A w planach jest wjazd do kolejnych krajów.
Dla przyszłych wyników PKP CARGO istotny jest rozwój transportu intermodalnego, który dziś stanowi niespełna 3 proc. w przewozach spółki. Potencjał jest jednak gigantyczny, bo w krajach starej UE ten wskaźnik dochodzi do 30 proc. Intermodal jest szczególnie ważny dla rozwoju bałtyckich portów morskich, które w ubiegłym roku odnotowały rekordy przeładunkowe.
W dyskusji wezmą udział prezes PKP CARGO Adam Purwin, wiceprezes PKP Piotr Ciżkowicz i Jacek Neska, członek zarządu PKP CARGO do spraw handlowych. W panelu będzie także uczestniczyć prezes Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Dorota Raben. Perspektywy dla rynku przewozów towarowych koleją nakreślą eksperci: Jana Pieriegud z Katedry Transportu Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie i Marcin Jędrzejewski, partner z Boston Consulting Group. Debata "Transport. Rynek cargo - perspektywy i wyzwania" odbędzie się w czwartek o godz. 12 w budynku Altus w Katowicach.
Konrad Majszyk
@RY1@i02/2014/087/i02.2014.087.05000030c.802.jpg@RY2@
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.
Wpisz adres e-mail wybranej osoby, a my wyślemy jej bezpłatny dostęp do tego artykułu