Popyt na transport węgla koleją będzie systematycznie rósł

@RY1@i02/2014/037/i02.2014.037.00000070a.805.jpg@RY2@

dyrektor zarządzający Jacek Neska z PKP CARGO

W ubiegłym roku masa transportowanego węgla kamiennego wzrosła o ponad 5 proc. Jakie są prognozy rozwoju tego segmentu w 2014 r.?

Jesteśmy liderem kolejowych przewozów towarowych w Polsce, a węgiel kamienny - w szczególności dla przemysłu energetycznego - to kluczowy przewożony przez nas surowiec. Polska sieć energetyczna oparta jest w 90 proc. na węglu, a prognozy dla Polski przewidują utrzymanie się dominującej roli tego surowca w energetyce do 2050 r.

Enea buduje nowy blok węglowy w Kozienicach, PGE wbiło pierwszą łopatę pod rozbudowę Opola, a w planach są kolejne bloki węglowe. Co to oznacza dla PKP CARGO?

Szanse biznesowe, które będziemy się starali wykorzystać. W związku z inwestycjami planowanymi przez sektor energetyczny popyt na przewozy węgla koleją powinien rosnąć. Jeśli dodamy do tego prognozowane zwiększenie prędkości handlowej na torach, to wartość naszego biznesu powinna iść w górę wprost proporcjonalnie.

"Czarne złoto" to główny towar PKP CARGO. A jacy są najwięksi klienci?

W naszym portfelu mamy kilkuset odbiorców. Pociągi PKP CARGO odjeżdżają właściwie spod wszystkich kopalń działających na terenie naszego kraju. Współpracujemy z największymi producentami węgla, czyli Kompanią Węglową, Jastrzębską Spółką Węglową, Katowickim Holdingiem Węglowym i LW Bogdanka. Naszym wieloletnim partnerem jest Węglokoks i Arcelor Mittal. Współpracujemy z gigantami branży energetycznej, np. PGE, Tauronem, EDF i Dalkią i PGNiG Termika. Pozostali klienci to mniejsi odbiorcy węgla, np. przedsiębiorstwa energetyki cieplnej, pośrednicy w handlu węglem itp. Transporty dla branży energetycznej, elektrociepłowniczej i koksowniczej stanowią blisko 80 proc. przewozów węgla realizowanych przez PKP CARGO.

Ile ton węgla przewozi PKP CARGO każdego dnia?

W 2013 r. przewoziliśmy średnio niespełna 150 tys. ton węgla na dobę. Każdego dnia w Polsce po torach porusza się około tysiąca składów towarowych z logo PKP CARGO i w większości są to pociągi z ładunkami dla energetyki. Wygrywamy znaczą część postępowań przetargowych dzięki atrakcyjności oferowanych cen, proponowanych rozwiązań logistycznych i terminowości dostaw.

W przewozach węgla występuje sezonowość?

Z reguły spiętrzenie przewozów ma miejsce w okresie zimowym. Ale w ostatnich latach, m.in. z uwagi na łagodne zimy, proporcje te nieco się zatarły.

Jakie są główne korytarze przewozu węgla w Polsce?

Największe natężenie przewozów jest na Śląsku. Stamtąd większość przewozów węgla realizowana jest głównie do elektrowni zlokalizowanych w różnych zakątkach Polski.

W tym roku prace remontowe PKP PLK - w tym na terenie Śląska - mogą znacznie utrudnić realizację usług transportowych. Spółka jest na to gotowa?

To nie będzie łatwy czas ani dla nas jako przewoźnika, ani dla naszych klientów. Ale jest to okres przejściowy, po którym nastąpi wzrost konkurencyjności transportu kolejowego. Nie chcemy, żeby nasze aktywa zamieniały się w magazyny na kołach. Do rozwoju transportu kolejowego niezbędna jest gruntowna przebudowa infrastruktury. Kiedy zapowiedzi modernizacji i rewitalizacji linii zostaną zrealizowane, do 2020 r. pociągi towarowe w Polsce będą mogły osiągać prędkość handlową na poziomie bliskim dzisiejszej średniej unijnej.

PKP Cargo planuje nowe inwestycje w tabor do przewozów węgla?

Z roku na rok zwiększamy nakłady inwestycyjne w tym obszarze działalności. Stawiamy przy tym przede wszystkim na modernizację. W przypadku lokomotyw modernizacja obniża koszty eksploatacji i wydłuża życie lokomotywy o minimum 20 lat, a przy tym może kosztować cztery razy mniej niż zakup nowego pojazdu. W 2010 r. wydaliśmy na modernizację i naprawy lokomotyw oraz zakup 250 wagonów w sumie 452 mln zł. W 2011 r. nasze wydatki na tabor kolejowy wyniosły 577 mln zł, a rok później było to 593 mln zł. W efekcie wiek taboru PKP CARGO nie odbiega od standardów w Polsce i za granicą. Pod koniec 2013 r. otrzymaliśmy od Europejskiego Banku Inwestycyjnego kredyt, który też przeznaczymy na inwestycje taborowe.

W ciągu sześciu lat udział transportu drogowego w przewozach węgla wzrósł o 10 proc. Czy transport drogowy jest zagrożeniem dla PKP CARGO?

W 2012 roku wszystkimi rodzajami transportu przewieziono blisko 130 mln ton węgla kamiennego, przy czym koleją - ponad 75 proc. tego surowca. Średnia odległość przewozu węgla transportem kolejowym wyniosła 155 km, a samochodowym - 94 km. Dzieje się tak, bo kolej ma naturalne uwarunkowania do przewozu towarów masowych: węgla, kruszyw i rud metali. Jest też alternatywą dla autostrad i dróg szybkiego ruchu, których i tak w Polsce jest ciągle za mało. Kolej jest też nowoczesnym i bardziej ekologicznym niż samochód środkiem transportu.

Czy wzrasta znaczenie transportu węgla do portów?

Zdecydowanie tak. W ubiegłym roku przewozy węgla na eksport przez porty morskie wzrosły w wykonaniu PKP CARGO prawie dwukrotnie (z ok. 3 mln ton w 2012 r. do 5,4 mln ton w 2013 r.). Import węgla drogą morską utrzymywał się natomiast na zbliżonym poziomie. Było to ok. 1,6 mln ton w 2012 r. i 1,7 mln ton rok później.

A jak przedstawia się sytuacja z importem węgla? Będzie rósł?

Realizujemy ok. 85 proc. całości eksportu i importu węgla do Polski. Intensywność rozwoju importu węgla będzie zależała od relacji między cenami węgla na rynkach międzynarodowych a kosztami węgla krajowego. Przy cenach powyżej 105-110 dolarów za tonę węgiel krajowy jest bardziej konkurencyjny niż importowany.

Plany PKP CARGO na przyszłość?

Jako przewoźnik liczymy, że uda nam się pozyskać jeszcze większą liczbę partnerów biznesowych. W najbliższym czasie położymy nacisk na bezpośrednią obsługę klienta przez wykwalifikowanych menedżerów. Zarządzający tzw. portfelem klientów będą odpowiedzialni za sprzedaż, usługi dodatkowe, planowanie i rozwiązywanie wszelkich problemów kontrahentów oraz czynne pozyskiwanie nowych przewozów. Bo chcemy, żeby zadaniem PKP CARGO był nie tylko przewóz towarów, ale też wysoka jakość obsługi klientów

Rozmawiał Mikołaj Tomaszewski

@RY1@i02/2014/037/i02.2014.037.00000070a.806.jpg@RY2@