Zyskowny Boryszew jedzie na Bliski Wschód

Spółka Boryszew miała w I kwartale 78 mln zysku netto, o 34 mln zł więcej niż rok wcześniej. To także skutek restrukturyzacji branży motoryzacyjnej. W sektorze Automotive miał 534 mln zł przychodów. Pomogły mniejsze koszty związane z wadliwymi produktami, wyższe marże i boom w całym sektorze.

- Przemysł motoryzacyjny stał się generatorem zysków całej grupy - mówi prezes Jarosław Michniuk. Poprawił wyniki Boryszew Automotive Plastics (produkuje plastikowe i metalowe elementy wnętrza pojadów, elementy osprzętu silnika). Poprawił je też Maflow (robi przewody do klimatyzacji, wspomagania kierownicy oraz aktywnego zawieszenia).

Dlatego właśnie nowe inwestycje i projekty badawcze będą w branży motoryzacyjnej. Spółka dopina formalności związane z uruchomieniem nowej fabryki w Toruniu. Będzie to bliźniaczy do Prenzlau zakład, gdzie działa najnowocześniejsza w Niemczech linia produkcyjna do galwanizacji elementów samochodowych. Ma zostać otwarta w czerwcu, a produkcja ma ruszyć już po wakacjach.

Zaczęło się też mówić o inwestycji w Iranie. Takie plany w historii spółki już się pojawiały, jednak zostały wstrzymane ze względu na nałożone na Teheran sankcje gospodarcze. - Konkretnych planów jeszcze nie mamy, jednak ten temat gdzieś się przewija, bo rynek irański jest bardzo obiecujący - przyznaje w rozmowie z DGP prezes Boryszewa.

- Zainteresowanie polskich firm z branży motoryzacyjnej Bliskim Wschodem wydaje się coraz większe - zwraca uwagę Jacek Opala, członek zarządu firmy Exact Systems. A dzieje się tak, bo zdaniem Piotra Żurowskiego, partnera w firmie doradczej KPMG, produkcja motoryzacyjna w tym regionie jest stosunkowo niewielka. Piotr Michalczyk, partner PwC, dodaje, że liderzy usług dla motoryzacji już się interesują tym rynkiem. W czerwcu ubiegłego roku Francuzi ogłosili wspólnie z największym irańskim producentem samochodów Iran Khodro, że rozpoczną produkcję aut.

- Mają produkować model Peugeota, a w planach są inwestycje warte ok. 400 mln euro w ciągu najbliższych pięciu lat - mówi Michalczyk. Zniesienie sankcji otworzy nowy chłonny rynek liczący ok. 80 mln ludzi. Ale atrakcyjny jest dla inwestorów cały region.

- Pakistan, Afganistan i inne kraje to setki milionów potencjalnych klientów, jest tam niedoinwestowany i przestarzały przemysł, który w momencie otwarcia na świat będzie potrzebował technologii i kapitału - dodaje Michalczyk.

Jeśli motoryzacyjni giganci zaczną przenosić swoje fabryki na Bliski Wschód, polscy producenci, by pozostać w grze, będą musieli co najmniej otworzyć magazyn konsygnacyjny w pobliżu fabryki. Niewykluczone, że w celu obniżenia ciężarów celnych czy podatkowych niezbędne będzie rozpoczęcie produkcji lokalnej.

W tym regionie lepiej widziane są inwestycje typu joint venture, z udziałem partnera lokalnego. - Trzeba wziąć pod uwagę stosunkowo wysokie koszty pracy, w Iranie płaca minimalna to 1 tys. euro - dodaje Żurowski.

Bliski Wschód jest też bardzo obiecującym rynkiem dla producentów autobusów.

- Transport publiczny jest tam bardzo słabo rozwinięty i należy spodziewać się w najbliższym czasie istotnych inwestycji - dodaje Żurawski. W jego ocenie największe szanse na współpracę mają takie polskie firmy jak Solaris, Pesa czy Ursus, który już w lutym podpisał umowę z Iran Tractor Manufacturing.

Aleksandra Gruszczyńska

aleksandra.gruszczynska@infor.pl