e-myto

Ministerstwo Infrastruktury zapowiada dalszy etap upaństwowienia systemu poboru e-myta. Zgodnie z najnowszym projektem nowelizacji ustawy o drogach publicznych (t.j. Dz.U. z 2018 r. poz. 2068 ze zm.) minister właściwy do spraw transportu będzie miał możliwość wyznaczenia, w drodze rozporządzenia, podmiotu publicznego do realizacji usług związanych z systemami teleinformatycznymi służącymi do poboru opłat elektronicznych.

Większy zysk to dowód, że mimo skomplikowanej operacji przejęcia system działa. Ale nie odpowiedź na to, czy miało ono sens.

Pierwotnie zakładano, że dzięki systemowi viaTOLL uda się zebrać nawet 23 mld zł. Pobierane od przewoźników i kierowców pieniądze za przejazd płatnymi odcinkami stanowią przychody Krajowego Funduszu Drogowego (KFD).

ANDRZEJ ADAMCZYK: Po 3 listopada 2018 r. państwo nadal będzie otrzymywało należności za przejazd samochodami ciężarowymi po drogach płatnych. To jest poza wszelką dyskusją

Dyrekcja przestrzegała resort infrastruktury przed przekazywaniem systemu viaTOLL inspekcji. Mimo tego zmiana przepisów idzie ekspresowo.

Zaledwie 17 dni od upublicznienia projektu Sejm uchwalił nowelizację ustawy o drogach publicznych, która rozszerza uprawnienia Inspekcji Transportu Drogowego.

Inspekcja Transportu Drogowego będzie mogła prowadzić kontrole także pomiędzy godz. 22 a 6 rano. Rząd chce też powierzenia jej wszystkich kwestii związanych z poborem e-myta.

Zaskakująca decyzja ministra Andrzeja Adamczyka o przekazaniu systemu viaTOLL Inspekcji Transportu Drogowego może spowodować więcej problemów niż korzyści.

Rząd zamierza powierzyć pobór opłat państwowemu organowi. To może narazić Skarb Państwa na odszkodowania dla firm, które od roku walczą o to zamówienie.

Wymagania w postępowaniu, które ma wyłonić nowego operatora systemu poboru opłat drogowych, ograniczały konkurencję – uznała Krajowa Izba Odwoławcza. I nakazała złagodzenie warunków. Zobowiązała też Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do doprecyzowania kryteriów oceny ofert, tak aby przedsiębiorcy wiedzieli, co zdecyduje o wyborze tej najkorzystniejszej.

Namierzanie satelitarne, naklejki na tablice, bramownice nad drogami. Rywalizacja o nowy system poboru opłat nabiera rumieńców. Do końca stycznia Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad czeka na wnioski od firm zainteresowanych siedmioletnim kontraktem na nowego operatora systemu poboru opłat drogowych (od pojazdów powyżej 3,5 tony i dla aut osobowych na płatnych odcinkach A2 i A4 zarządzanych przez GDDKiA).

Likwidacja inspekcji transportu drogowego oraz przekazanie jej kompetencji policji, GDDKiA, ministrowi infrastruktury oraz wojewodom – taki plan ma MSWiA.

Dziś do Warszawy zjadą się potencjalni wykonawcy systemu. Rząd chce zrobić rozeznanie rynku, by jeszcze w tym kwartale rozpisać przetarg. Spotkanie określane jako seminarium technologiczne, które odbędzie się w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa (MIB), będzie zamknięte dla prasy. Osobom postronnym nieznana jest nawet lista uczestników.

Opóźniają się przygotowania do nowego systemu e-myta – dowiedział się DGP.

Wdrożenie w Polsce e-myta w wersji węgierskiej jest możliwe. Gorzej z dochowaniem terminów. Rząd po cichu szykuje wariant B.

Resort infrastruktury rozważa scenariusz, w którym po 2018 r. kierowcy korzystający z płatnych dróg będą używać winiet – dowiedział się DGP. To może być prawdziwe remedium na zatory na bramkach.

Spełnia się czarny sen resortu infrastruktury. Pierwszy z autostradowych koncesjonariuszy – Stalexport – wprowadza własne płatności elektroniczne. To oznacza, że na razie nici z jednolitego systemu dla całego kraju.

W senackim projekcie ustawy o transporcie drogowym, o którym pisaliśmy niedawno, była m.in. mowa o zniesieniu pobierania e-myta od autobusów kursujących na liniach do 50 km. „Konieczność uiszczania opłat w systemie viaTOLL dotyka najbiedniejsze rodziny codziennie korzystające z takich przewozów” – pisali senatorowie w uzasadnieniu.

Elektroniczny system poboru opłat Platon ruszył w Rosji w połowie listopada 2015 r., ale przewoźnicy wciąż mają problemy z rejestracją. Narzekają na konieczność przedkładania niepotrzebnych dokumentów, dokonywania ich tłumaczeń, a także na brak urządzeń pokładowych do poboru opłat drogowych. Na 9,5 tys. zarejestrowanych w systemie polskich ciężarówek wydano jedynie 146 urządzeń. W piątek przedstawiciele operatora spotkali się w Warszawie ze zgłaszającymi utrudnienia przewoźnikami.