Trzeba przerzucić kontenery z dróg na tory

W Polsce ponad 80 proc. towarów jest transportowanych po drogach, dlatego nawet najnowsze autostrady i ekspresówki zaczynają się zatykać. Od wejścia naszego kraju do UE w 2004 r. transporty ładunków przewożonych ciężarówkami wzrosły ponaddwukrotnie, podczas gdy pociągami niemal się nie zmieniły, mimo że PKB wzrósł o ponad 50 proc.

Tymczasem kilka europejskich krajów potrafiło skokowo zwiększyć udział kolei w przewozach towarów (np. w Austrii w latach 2002 -2012 z 29 do prawie 41 proc.). W Polsce w tym samym czasie odsetek ten spadł z 37 do 18 proc.

Jak przerzucić część kontenerów na tory? Przewoźnicy twierdzą, że trzeba skruszyć barierę zbyt wysokich cen za dostęp do infrastruktury kolejowej PKP PLK. W grudniu 2013 r. PLK zmniejszyły ceny średnio o jedną piątą, bo wymusiła to UE, a konkretnie wyrok TSUE. Przewoźnicy sądzili, że to początek obniżek, ale tak się nie stało. - Stawki dostępu w Polsce nadal należą do najwyższych w Europie. Dalsza obniżka jest niezbędna, jeśli ma dojść do realnej konkurencji transportu kolejowego z drogowym - twierdzi Michał Litwin ze Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Opłaty dla PKP PLK z tytułu dostępu do torów stanowią 25-30 proc. kosztów każdego przewoźnika.

Barierą rozwoju transportu ciągle jest infrastruktura. Mimo że stan torów systematycznie się poprawia, średnia prędkość pociągów z kontenerami jest u nas dwa razy mniejsza niż w Niemczech. Inwestycje kolejowe z unijnego budżetu na lata 2014-2020 o zakładanej wartości 67 mld zł, które w dłuższym okresie przyniosą poprawę sytuacji na torach, będą źródłem problemów po 2018 r., kiedy dojdzie do spodziewanego spiętrzenia prac. Między innymi na ten temat będą rozmawiali uczestnicy debaty "Kolejowy rynek cargo", która odbędzie się 19 maja o godz. 11.30 podczas VIII edycji Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.

KM

@RY1@i02/2016/093/i02.2016.093.00000070b.802.jpg@RY2@