Rozkręca się przebudowa dostępu do portów
Ogromna modernizacja tor ó w dojazdowych przy portach w Gdyni i w Gdańsku ma się zakończyć pod koniec roku. W nowej perspektywie UE kolejarze chcą też stworzyć dwa sprawne korytarze towarowe nad Bałtyk - z G ó rnego Śląska do Tr ó jmiasta oraz z Wrocławia do Szczecina i Świnoujścia
Wielkie inwestycje kolejowe przy portach w Gdyni i Gdańsku, a także Szczecinie i Świnoujściu mają przywrócić dawne znaczenie tego środka transportu przy przeładunkach ze statków. W ostatnich latach towary, które przypływały do naszego kraju, coraz częściej trafiały na ciężarówki i w efekcie wahadło bardziej przechylało się w stronę transportu drogowego. A ten ma pewne ograniczenia.
Dzięki rozpoczętym kilka lat temu przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe inwestycjom najpierw przebudowane zostaną węzły przeładunkowe zlokalizowane właśnie tuż przy portach. Według zapowiedzi wykonawców i urzędników pod koniec tego roku skończą się rozbudowy torów w Gdyni i w Gdańsku. Największa inwestycja kolejowa w rejonie portów prowadzona jest w tym pierwszym mieście. Warty aż 1,5 mld zł netto projekt zakłada m.in. budowę 115 km torów na dojeździe oraz na terenie portu Gdynia, montaż 336 zwrotnic kolejowych, elektryfikację torów do bram portu, przebudowę i budowę 13 km dróg oraz wzniesienie Lokalnego Centrum Sterowania, z którego będzie się zarządzać ruchem kolejowym w okolicy. Inwestycja znacznie poprawi przepustowość portowego węzła kolejowego. Po zakończeniu budowy będą mogły tu dojeżdżać znacznie dłuższe - 740-metrowe pociągi, które zabiorą większe ilości towarów. Jak informuje rzecznik PKP PLK Mirosław Siemieniec w ramach inwestycji wybudowano dotąd m.in. 30 km torów, wzniesiono budynek Lokalnego Centrum Sterowania czy dwa nowe wiadukty kolejowe. Według kolejarzy dotrzymanie wyznaczonego na koniec roku terminu prac nie jest zagrożone.
Mocno zaawansowana jest też rozbudowa węzła kolejowego przy porcie w Gdańsku. Tam w ramach inwestycji wartej ponad 1 mld zł przebudowanych ma być 72 km torów. Zmodernizowanych zostanie 13 przejazdów przez tory. Przebudowa obejmie infrastrukturę kolejową na stacjach Gdańsk Port Północny, Gdańsk Kanał Kaszubski, Gdańsk Zaspa Towarowa wraz z rejonem Gdańsk Wiślany. Powstanie też wiadukt drogowy nad torami stacji Gdańsk Kanał Kaszubski.
- Dotąd wybudowano i oddano od eksploatacji tory o długości ponad 40 km wraz z 154 zwrotnicami oraz siecią trakcyjną. Montowane są nowe urządzenia sterowania ruchem. Gotowe są już podpory nowego wiaduktu drogowego - wylicza Mirosław Siemieniec. Kolejowe inwestycje w rejonie portu w Gdańsku też powinny się skończyć pod koniec roku.
Nieco dłużej, do połowy 2022 r., potrwa zaś przebudowa kolejowych stacji przeładunkowych przy portach w Szczecinie i w Świnoujściu. Tamtejsze inwestycje są łącznie warte 1,5 mld zł. W ramach przedsięwzięcia zmodernizowanych zostanie prawie 100 kilometrów torów (w Szczecinie 61 km, w Świnoujście 35 km) oraz prawie 84 kilometry sieci trakcyjnej. O dużej skali prac na stacjach świadczy wymiana aż 285 zwrotnic. Poziom bezpieczeństwa podniesie montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem oraz przebudowa 12 przejazdów kolejowych w Szczecinie i 10 w Świnoujściu. W Szczecinie zostanie przebudowany most nad rzeką Parnicą oraz 3 wiadukty kolejowe.
Jak informuje spółka PKP PLK, w rejonie stacji Szczecin Port Centralny ułożonych zostało już 37 z planowanych 61 kilometrów nowych torów. Zamontowano 98 ze 177 rozjazdów. Dla przejazdu cięższych pociągów towarowych wykonawca wzmacnia grunt i wykonuje odwodnienie torów. Półmetek minęły też prace w rejonie Świnoujścia.
Jednocześnie w kolejnych latach gruntownej przebudowy doczekają się dwa towarowe szlaki kolejowe północ-południe, prowadzące do polskich portów. Po pierwsze chodzi o tzw. magistralę węglową, czyli najważniejszą inwestycję komunikacyjną przez II wojną światową. To trasa o długości ok. 550 km prowadząca z Górnego Śląska do Gdyni. Określenie „węglówka” niebawem jednak całkiem straci na znaczeniu. Szlak ma teraz pełnić nową rolę gospodarki jako jeden z ważniejszych korytarzy transportowych prowadzących z południa Polski do portów w Trójmieście. Wzdłuż niego mają być zlokalizowane terminale przeładunkowe, gdzie towary mają być rozprowadzane po określonym regionie. Jeden znajdzie się przy stacji towarowej Bydgoszcz Emilianowo.
Teraz kolejarze etapami remontują kolejne odcinki magistrali. Chodzi m.in. o podniesienie prędkości dla pociągów towarowych do 120 km/godz., likwidację wąskich gardeł, poprawę przepustowości i umożliwienie poruszania się po linii długich, osiągających 750 metrów składów. Większość trasy - między Chorzowem i Bydgoszczą - ma być przebudowa do 2024 r. Prace na tym odcinku mają kosztować 4,2 mld zł. Część - np. woj. łódzkim - już trwa, przebudowa innych odcinków jest w fazie opracowania projektów.
Jednocześnie trwają przygotowania do przebudowy ostatniego odcinka dawnej „węglówki” - z Bydgoszczy do Gdyni. Realizacja inwestycji umożliwi sprawną obsługę portu morskiego w Gdyni z pominięciem Gdańska. Ten fragment ma być modernizowany z nowej perspektywy finansowej. Cały trasa ze Śląska do Gdyni powinna być gotowa za pięć, sześć lat.
Jednocześnie kolejny sprawny korytarz transportowy nad morze szykowany jest wzdłuż zachodniej granicy kraju. Chodzi o przebudowę tzw. nadodrzanki, czyli linii kolejowej z Wrocławia przez Głogów, Zieloną Górę, Szczecin do Świnoujścia. W ostatnich latach już poprawiono parametry tej trasy i zlikwidowano część wąskich gardeł. Potrzebne są jednak kolejne prace, w tym m.in. remonty mostów na Odrze. Trwa już m.in. budowa nowego mostu na Regalicy (odnodze Odry) w Szczecinie Podjuchach. Dzięki temu wyeliminowane zostanie jednotorowe wąskie gardło przy wyjeździe ze szczecińskiego portu.
Szykowane są już kolejne projekty, które pozwolą na wprowadzenie następnych usprawnień na „nadodrzance”. Po zakończeniu wszystkich inwestycji zwiększona zostanie przede wszystkim do 750 m dopuszczalna długość pociągów towarowych ich prędkość będzie mogła wzrosnąć do 100 km/godz. Zwiększy się również przepustowość trasy.
Kolejarze zapowiadają jednocześnie kilka innych inwestycji, które też poprawią dojazdy do portów. Jednym z nich ma być modernizacja Magistrali Nadbałtyckiej ze Szczecina przez Koszalin do Trójmiasta. Konieczna jest tam m.in. poprawa przepustowości, która pozwoli na częste kursy zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych. Na przeważającej długości to linia jednotorowa, po której może poruszać się ograniczona liczba składów. Według wstępnych założeni przebudowa tej trasy planowana jest w perspektywie unijnej na lata 2021-2027. ©℗
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.